活动丨雷克萨斯首款电动车，为何选择UX？

2020年4月26日，以“暂停，继续”为主题的LEXUS雷克萨斯品牌日于线上进行，并宣布王俊凯成为雷克萨斯新势力代言人。与此同时，雷克萨斯发布了旗下首款豪华纯电动车型——UX300e，售价为36.2-38.5万元，NEDC综合工况续航里程可达400公里。

一公里续航均价近1000元，贵吗？2020年推出首款电动车，晚吗？

童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源

“就像是用一把烧得滚烫的餐刀，慢慢划开那块刚从冰桶中拿出的黄油一样。接触瞬间黄油已然融化，但边缘处依旧是细腻的阻尼感。”这是笔者在评价雷克萨斯UX260h的转向手感时所使用的描述。

其实，仅个人而言，我并不喜欢雷克萨斯UX这台车，它太小、太贵、配置水平也相对一般。但是，仅转向手感这一项，它就深深打动了我。

 

如今，这台雷克萨斯UX推出了电动版车型。对于任何一台笔者喜欢的车型来说，电动版的出现都不是一件好事，因为那会抹去内燃机所带来的乐趣。然而，面对这台UX300e，笔者却丝毫没有感到遗憾。因为曾经那台UX，是少数不需要转速表、引擎声浪、甚至引擎本身，也能够带来享受感的车型。

那么，在加入了电池与电机之后，这UX又会展现出怎样不同的性格？

 

▎相比燃油版，设计有何不同？

 

外观方面，或许是由于雷克萨斯对于UX的外观十分满意，这台UX300e相较UX260h并没有明显的变化，连进气格栅都没有采用电动车最为标志性的封闭式造型。

当然，细节方面的特征设计还是必要的。除了车尾的300e铭牌外，后车门下方的“HYBRID”标识也被换为“ELECTRIC”。电动版车型专属的墨绿色车漆颇有些英国赛车绿的味道，与粗壮的五幅双色轮毂十分搭配。

关于车内，仅设计层面上，这台UX300e也没有展现出强烈的差异化。最明显的变化当属灵感来自于自家旗舰GT跑车LC的电子档把，只不过曾经的M手动挡位置更新为了B挡强动能回收模式。

但是，车内的变化并不止于此，更多地隐藏在一眼看不到的地方。这台UX300e搭载了全面升级的LEXUS CONNECT智行互联服务，车主可通过手机App对车辆进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制，同时可在百度智能家居服务的支持下实现车家互联功能。

此外，UX 300e还配备了雷克萨斯在中国首次采用的数字钥匙，当车主远程授权他人使用车辆后，对方可通过手机进入和启动车辆，实时共享驾驶。当然，笔者猜测，改款后的燃油版车型也会对这些升级进行跟进。

 

▎首台纯电动，来晚了吗？

 

在2020年首次推出电动车，还是一款NEDC续航能力为400km的“油改电”车型。作为电气化进程始终走在行业前列的雷克萨斯来说，如此的做法是否落后于时代？

 

据先前《童济仁汽车评论》对于雷克萨斯国际总裁泽良宏先生的专访，雷克萨斯方面曾表示，自己从来都没有在电气化进程上落后，也从来没有将纯电动车作为取代燃油车的唯一选项。在电气化时代，雷克萨斯不仅仍然领先，而且始终坚守属于自己的追求。

雷克萨斯方面认为，电动车并非单一的电气化解决方案，但三电系统将会是电气化的核心技术。无论是混动、电动还是燃料电池，高效的电机技术、电池控制技术、传动机构控制技术始终是至关重要的。而凭借混动领域十余年的经验积累，雷克萨斯在三电技术方面依旧处于行业领先的水准。

而这台UX300e，也侧面展现了雷克萨斯的这一观点。在官方给的新闻稿内，只字未提关于车型的性能参数，而是重点介绍了其三电系统对于扭矩释放的精准控制。这也是UX车系一贯的特点，平顺、细腻、收放自如，动静随心。

对于那些好奇参数的，这台UX300e的最大功率为150kW（204匹马力），峰值扭矩为300牛·米，0-100km/h的加速时间为7.5s。当然，这些并不重要，如果你对这台车感兴趣或者真的是这台车的潜在用户，你不会关心这些数据。

 

▎36.2-38.5万，贵了吗？

 

如果你想要寻找一台豪华品牌纯电动SUV，那你的选择面将会非常狭隘。除了续航里程仅为265km的奥迪Q2L e-tron之外，你只能把预算升到60万的水平之上。那么以这一角度来看，这台UX300e显然是一个极具性价比的选择。

而从UX260h的价格来看，在配置水平没有明显变化、性能与静谧性小幅提升的情况下，UX300e两款车型的售价甚至不及UX260h的顶配产品，并未出现电动版车型比对应燃油版车型更贵的普遍现象。这样看来，性价比似乎更高了？

但是，去掉豪华品牌身份的限制，这台UX300e便即将面对与它最为对位的一款产品——特斯拉Model Y。显而易见，后者有着更大的车内空间、更为智能的科技配置，与更为暴躁的加速性能。那这台UX300e，是否又会成为被特斯拉搅翻的另一位受害者？

但事实是，把这两台车一起比较，就如同拿奔驰S320与宝马M4一同对比般离谱。

 

在中国，雷克萨斯向来有着自己独特的消费群体。他们看中的，可能是无所畏惧的设计风格，可能是品牌所散发的深厚文化积淀，也可能是无微不至的关怀服务。

 

但是，无论是受哪一项特点所吸引，在购买雷克萨斯的那个瞬间，他们的内心都是感性的。他们选择雷克萨斯，并不是因为最大125A的直流快充，或者在一线城市机场的专属充电车位上免费停车的权利，而只是因为，那是一台雷克萨斯。

所以说，特斯拉的大规模轰炸，还真炸不到UX300e身上。

 

而对于笔者这类非雷克萨斯UX300e潜在车主的人群来说，我们都很难对36.2-38.5万的售价做出一个明确的评价。因为这台车的价值，并非我们能够判断的，而是那些感性的人们。

 

▎写在最后

 

中国是全球纯电动市场增长最快的区域，同时也是全球对汽车油耗与排放监管最严格的区域，这是雷克萨斯将首款量产纯电动车型UX 300e首发地放在中国的原因。这也意味着，雷克萨斯未来的纯电动尝试，将更多地在中国市场进行。

 

但是，对于任何一位雷克萨斯的潜在用户来说，“雷克萨斯牌电动车”的主要标签从来就不是电动，而是雷克萨斯。

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