当上汽通用五菱和上汽通用两个在MPV市场最强势的车企，在自身车型与品牌迭代调整的周期内出现销量波动时，整个MPV市场再无人可以填补留下的份额。
MPV市场的现实，就是一个只允许少数玩家参与的游戏。
这也给两大MPV车企提出了新的挑战：当市场整体缺乏活力时，如何以自身的创新与扩张，减少用户流失、增强用户粘性，进而稳固并不断拓展那群仍然对MPV有需求人群的体量。
1. 两大MPV头部车企布局优化拓增量
上汽通用五菱针对五菱与新宝骏品牌进行了重新定义，五菱品牌将会承接最广大主流人群的用车需求，这其中就包含乘用化的中型以上尺寸MPV，从而转变目前仅以五菱宏光这款非全面乘用化MPV支撑销量的局面。
而上汽通用则是将GL8这款垄断型产品的市场全面细化，涵盖20-50万元、家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等几乎所有的MPV细分市场。而两个潜在的强劲对手威然与赛纳，事实上只是盯着GL8所覆盖的某个细分市场，实行单点突破，并寄希望在这个不算大但也不算小的中高端MPV市场中撕开缺口。
2. 求稳型产品难以形成突破
在两大头部车企占据绝对优势市场的身后，也各自有一个始终保持稳定销量，但也不会出现递补的品牌。GL8身后是本田奥德赛与艾力绅，五菱身后则是菱智。它们的生存，依靠的是与顶部产品差异化的风格、价格，但也决定了稳重有余、进取不足，难以形成进一步扩张。
当然，车企对于这类车型也是以维稳为主，不会投入过剩的资源。
3. 紧凑型家用MPV不是萌新的市场
仅有十多万元家用MPV的车企与品牌，已经难以继续在MPV市场立足，这样的局面甚至会影响到后续产品的定义与营销传播策略——吉利嘉际与豪越就是典型的案例。
这个细分市场也许只会有1-2个深度耕耘的品牌能够维持还不错的销量水平，此后MPV市场的竞争重点，将会全面转向中大尺寸级别。
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