有人调侃说，NVH是一门玄学。那是因为这门学问看上去容易，实际操作却门道很多。在电动时代，汽车NVH性能调校并不比内燃机时代好解决，仍需要认真重视，仔细打磨。但电动车的NVH性能调校又有其独特性，在这一方面，即将上市的汉可以提供一个不错技术样本。
童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨
如今，我们正步入电动时代。那么，电动汽车能够给我们带来哪些独特的产品体验呢？
或许，我们会联想到尾气排放为零，车辆加速快，智能驾驶辅助系统可以缓解驾驶疲劳，帮助大家轻松开车。
但有一点不要忽略了，电动汽车在NVH性能上的独特优势，可以带来更加舒适的用车体验。
▎汽车为什么那么重视NVH性能？
如果一辆车的NVH性能比较好，最起码可以为消费者提供一个低噪音的车内环境。而且，我们也注意到，越是讲究豪华质感的车，越是注重NVH性能。
主要原因有两点：
汽车作为日常出行的主要交通工具之一，与消费者的关系非常密切。有车之后，消费者身在车内的时间一般比较长，而且频率也比较高，可能每天都要选择驾车出行。
发动机噪声、风噪、路噪等主要噪音都会给车内用户带来负面体验。如果这种影响长时间存在，可能会成为健康层面的负担，在情绪上焦躁不安，甚至影响听觉。
正因如此，主机厂越来越重视NVH性能的提升。
▎电动时代：NVH性能有何特别之处？
电动车的确具备先天优势，因为动力系统换成了电动机，没有了内燃机作为噪音源。那么，相比于燃油车，“安静”是电动车体验的一大优势。这在诸多电动车用户的产品反馈中，也得到了证实。
但是，这并不意味着，电动车的NVH性能不重要了，只需简单应付即可。事实上，如果一台电动车要做到豪华级水准，反而要在NVH性能上仔细打磨，优上加优。
我们先来看一段视频，主要讲比亚迪六一花式宠娃，化作声音的魔法师，利用车身结构为小朋友们弹奏了一首歌曲。
这是工程师的浪漫，借着这一方式，生动地解释了电动车NVH性能的重要性，而电动车区别于燃油车的独特性，也决定了电动车NVH性能的优化方向会有不同。
NVH是一门大学问。在工程方面，要从三个维度进行分析，包括Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度。平常我们可以看到一些简单的NVH测评，仅仅测试了车内噪音，这其实是不全面的。噪音是一个高感知度的参考指标，但工程学俨然要做的全方位优化。
那么，问题来了，针对电动车的NVH性能优化，可能会遇到怎样的挑战？
对于燃油车而言，内燃机的噪声与振动是首要问题。电动车没有内燃机，而电动机的振动也更加均衡，噪音更小。但是，电动机仍然要考虑降噪的问题。而且，电动机发出的噪音属于高频区，如果不经过隔断，其实更加影响用户的舒适性感受，这也是声音品质性问题。
噪声不是简单的叠加过程，存在掩盖现象。之前由于内燃机的存在，可以在一定程度上掩盖掉高速行驶时的风噪、路噪等噪音，但现在没有了内燃机，这些噪音被放大，必须有针对性的优化。
▎面对挑战：电动车如何优化NVH性能？
这要详细到工程领域了。我们可以选择即将上市的汉作为案例分析对象，看看这款产品可以带给我们哪些技术思考？
1. 电机啸叫，这是一个专业用语，释义很形象，因为电机噪音属于高频区，带给人的直接感受，就好比动物尖声啸叫一样。
多数主机厂会采用电机包裹的策略，以降低电机啸叫，但通常只能做到60%的表面被包覆，效果并没有达到最理想化。
汉在电机包覆策略的基础上做了进一步优化。围绕着电机，确定主要噪音的辐射面，针对性地布置了吸音材料，并且在电机噪音通往车内的传递路径上设置了加强声学包，用以阻隔传递。
我们还需要注意一点，电动车的起步扭矩远大于燃油车，所以，在起步阶段，电动机将施加于总成悬置一个较大的载荷，这个量级超过5000N。
如此大的冲击，引起振动，传导至车内就是惹人烦的噪音。因此，有必要确保总成悬置在常用工况下具有足够大的隔振率。
这样的优化设计要从细节出发，同时也说明了，电动车与燃油车不同，在燃油车上优化NVH性能的经验未必可以直接挪用到电动车上，所有的摸索要从电动车的实际场景出发。
细微之处见真章，汉做到了。
2. 除了电机降噪之外，风噪也是需要优化的一个方面。
电动车讲究低风阻，首先对造型设计提出了很高的要求。毕竟，在夺人眼球的设计之外，还要在工程上考虑空气动力学的要求，一来可以降低能耗，二来也可以降低风噪。
另一个杀手锏是什么？要做到优秀的密封性。比如，汉的前排车窗采用了双层玻璃，可以对噪音形成较好的阻隔作用，车门处也有双层密封条，同样可以对噪音传递起到一定的衰减作用。
3. 电动车还要解决路噪问题，最直接的办法是采用静音轮胎。
所谓静音轮胎，是在普通轮胎的基础上加入了吸音结构。比如，在轮胎内侧附上了一层吸音棉，通过细密的空隙结构，一层层削减噪音传播。
解决的办法不止于此。在整车设计之初，汉的设计团队已经将NVH性能与结构刚度的关联性考虑了进去。
借助CAE软件进行仿真，设计团队决定在前机舱减震器的左右塔顶之间加入一根加强梁，不仅可以提高车身的扭转强度，而且可以改善路噪经过塔顶存在的放大作用，进一步降低路噪影响。
是时候抛弃一些陈旧观点了，NVH性能的优化，绝不只是简单的“堆料”。这需要一整套科学设计方法，更重要的是，也需要一支具有丰富调校经验的专业团队。
对于汉这款车，其身后的NVH技术领头人是比亚迪NVH首席专家张强博士。他曾是雷诺-日产联盟的NVH首席专家，在业界享有相当高的地位。
为了攻克NVH性能的技术难关，比亚迪还专门投资搭建了10个实验室，配备了37套专业测试设备。这些硬件条件在很大程度上保证了汉的NVH性能水准。
比亚迪不仅请来了业界技术专家，而且投入大笔资金，只为专门解决NVH性能问题。冲着这一诚意满满的态度，值得点赞。在很多时候，技术、成本可能都不是最大的问题，是否愿意为消费者着想，是否愿意保持诚恳的态度，才是最关键的。
电动车自带很多标签，我们常常提到的有加速性能、科技感，但很少联想到传统意义上的豪华感。
毕竟，豪华车带给消费者的产品体验，除了更强的发动机，更澎湃的动力外，还有内饰营造出的豪华质感，以及长期用车才能体会到的NVH性能调校。
这一次，通过提升NVH性能，汉补齐了这一标签。
▎写在最后
我们都在追求品质生活，汽车消费者也越来越关心NVH性能。
电动车具备一定的先天优势，针对NVH性能的优化方向又有其独特性。即将上市的汉为业界提供了一个技术样本，很多工程经验值得参考。
如果真要达到传统意义上的豪华车产品体验，NVH性能是一定要突破的关口。汉能够将这一拼图补齐，在产品力上具备了更强的实力，有机会拿下更多的市场份额，也更有底气与更高级别的燃油车正面交锋，一较高下了。
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