广汽本田正在组建一个混动联盟，SUV中有皓影，MPV中有奥德赛，轿车有了雅阁与凌派。四款车均拥有混动版本，对消费需求可以进行多元补充，这是本田的优势，也是混动车型的价值所在。
童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨
在内饰部分，混动版与燃油版保持了基本一致。最主要的变化在于，混动版采用了按键式的换挡机构，而燃油版仍然是传统的挡把式。
所以，凌派混动版最大的变化还是动力系统。新车换装了1.5L自然吸气发动机，做功模式属于阿特金森循环，最大功率80kW，峰值扭矩134N·m。驱动电机的最大功率是96kW，峰值扭矩267N·m，锂离子蓄电池的容量是1.2kWh。综合之后，最大输出功率为113kW，官方公布的油耗是4.0L/百公里。
这套混动系统，属于第三代i-MMD双电机混合动力系统，具备3种行驶模式，分别是EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，可以根据不同的路况进行智能切换，目的在于可实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性。
国人对于本田混动技术的认知，还要从雅阁混动版说起。这套系统正是i-MMD系统，采用2.0L发动机与双电机的组合方式。之后，顺利地应用在了奥德赛、皓影这两款车型上。
事实上，本田旗下的混动系统还有两类，一类是多用于小型车的单电机i-DCD系统，另一类是用于高端车的三电机Sports Hybrid SH-AWD系统。
考虑到凌派的前舱空间比较有限，业内曾经猜测，凌派混动版会不会使用单电机i-DCD系统。最终的结果是，凌派混动版仍然使用了双电机i-MMD系统，只是发动机采用了1.5L排量，体积更小，结构更紧凑。
采用混动系统的目的之一是降低油耗。这台1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，通过调整正时机构，进气门晚关，由此可以降低油耗。
同时，本田工程师对进气道形状进行了优化，对燃油喷射系统、冷却系统进行改善，从而提高了热效率，最高效率值可以达到40.5%，进一步提高燃油经济性。
本田混动系统的另一个特点是，具备一定的运动属性。i-MMD系统拥有双电机，其中一台是发电机，另一台是电动机。发电机与内燃机可以直接相连，产生的电能可以直接驱动电动机，也可以储存在电池中。
在EV模式下，内燃机停止做功，由蓄电池向电动机供电，然后驱动车轮；在混动模式下， 内燃机启动，带动发电机发电，再输出电量给电动机，进而驱动车轮，但内燃机并不直接驱动车轮；在发动机模式下，则由内燃机直接驱动车轮，电动机仅在必要情况下介入。
由于电动机可以直接驱动车轮，那么，在起步阶段，可以启动EV模式，提速快，车身平稳，噪音也比较小；当需要强劲加速，或普通巡航时，可以启动混合动力模式，电机驱动的加速度快，内燃机可以保证持续的电量供应；当高速巡航时，内燃机直接驱动车轮，可以弥补电动机高速工况下的效率短板，还可以保证一定的驾驶乐趣。
凌派混动版，可以看做广汽本田的一场拼图战略。自此，凌派与雅阁、奥德赛、皓影组成锐·混动联盟，将混动车型推广到各品类细分市场，满足消费者的多元需求。
在发布会的结尾，还有一个小彩蛋，第四代飞度正式发布官图，共有运动版和跨界版两个版本，预计7月预售，8月上市，我们保持期待。
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