从2019年4月11日，几何品牌及其首款车型几何A正式发布算起，这一款车型支撑了几何品牌一年。这个吉利汽车旗下的新能源品牌，似乎并没有将快速投放车型作为其第一要务。但事实上，这一年来几何汽车没有停步。直到品牌一周年及被定义为“科技出行创意共享站”的“几何+”正式发布后，第二款车型几何C终于完成了它的首秀。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
“可以当下，何必未来”，这是几何品牌在新加坡发布时的Slogan。
在几何A与几何C两款车型亮相后，我们对于这句Slogan也有了更深刻的理解。在表象的科技感与未来感背后，事实上隐藏着前卫与高性价比的融合——花当下拥有的预算，去购买一台未来才有实力拥有的车。
带着这样的思路去看待在粤港澳大湾区车展首发亮相的几何C，会得出更多有意义的结论。
▎首秀的几何C，重点强调什么？
当消费者对电动车从陌生走出后，一个新能源品牌的全新车型向消费者重点强调什么信息，往往带有很强的针对性。
几何C选择了“续航精准度”。
以如今的眼光来看，拥有续航400km和550km两个电池版本的几何C，续航能力主流以上水平，但与那些号称600km乃至700km的电动车相比，似乎算不上惊艳。但是几何C却在另一个维度发力，通过SEM智能能量管理系统，让续航显示足够精准。
这是在围绕长续航的军备竞赛中，一个另辟蹊径但又具有足够现实意义的做法。
具体来看，SEM智能能量管理系统分为蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度。整个系统的核心是能效控制算法，从而达到电能的最大优化利用与精准估计。
蓄能方面，几何C在电芯、模组布置、电池包轻量化复合材料等方面发力，达成了电池包183Wh/kg的能量密度，在整个新能源汽车行业保持领先，这是几何C能量系统的基础。
节能方面，几何C在驱动系统效率、车身空气动力学、滑行阻力降低、整车减重等方面下功夫，包括采用三合一高集成电驱系统提升效率、整车风阻系数0.273、整车累计减重50kg等。
回能方面，几何C的制动能量回收系统，能够达到30%的能量回收率，整车综合续航可实现10%的提升。同时，热泵空调系统、电驱余热回收系统的使用，也能有效减少低温对续航的影响，提升在不同环境下续航的一致性。
控能则体现在几何C融合了VCU自学习预测算法与BMS的SOC估计算法，从而根据大数据不断进行电池能量估计的自学习，做到全场景、全工况、全温度系统级的能量估计。同时，这对电池管理也提出了很高的要求，比如电池的热管理，需要让电池单体温差控制在±2℃以内。
最后的升能，则是几何基于已经积累的50亿公里出行大数据，对于整车控制器进行OTA迭代升级更新，不断优化整车的能量管理策略。
不难看出，在消费者普遍已经对“账面续航”不再有焦虑后，几何C率先强化解决随之而来的“实际续航”焦虑。
▎一年后，几何品牌如何再出发？
如果放眼吉利汽车的新能源布局，在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒签订合资协议的国产smart“智马达”；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌在中高端，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。此时，最主流的家用市场，正是留给几何品牌。
也就是说，几何品牌的使命，是承接吉利潜在用户基盘未来向电动化的转型。而这个消费群体的购车理念，对于全面均衡、安全可靠有着极高的要求。
因为是几何C的首秀，按照通常的传播节奏，几何C的产品点还会在接下来逐步放出。而传播第一弹，通常也是奠定整个传播基调的根基，几何C用“续航精准度”的关键词，想要打动的正是最难攻克的主流家用消费者。
几何品牌发布时，有一句话令笔者印象深刻：“中国是世界新能源的风暴中心，几何世界是风眼。”很多人当时会认为几何品牌会走高端化路线，但事实上一年来几何品牌的所作所为，已经证明其另有所谋。
一个月前，几何品牌发布被称为“科技出行创意共享站”的“几何+”，在无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大技术领域面向包括科技出行企业、行业机构、高等院校、头部媒体、创投公司和普通用户全面开放。几何品牌的车型，成为众多开发者进行创新创意的载体，几何C正是首款践行几何+开放计划的车型。
几何品牌的车型，面向的是最主流的家用消费者，几何C颇具竞争力的13.98万元起预售价，已经充分说明了这一点。另一方面，几何也在通过打造全产业链研发的虚拟联盟，有意抢夺相关技术标准的制高点，这是面向行业端，希望在广度和深度上成为最主流的存在。
这也许就是一年前几何品牌发布时，所谓“风眼”的真正含义。
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