一个品牌的增长潜力究竟有多大，主要看四个方面：产品线布局、品牌力、技术实力和对中国市场的重视程度。市场爆发式增长也许可以掩盖其中某方面不足产生的问题，但大潮退去后欠下的债终有一天要补上。东风雪铁龙，这个从三年前开启转型的品牌，所需要解决的问题，远远不只是销量的提升。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
雪铁龙天逸，三年前曾是东风雪铁龙真正意义上的第一辆全球首发车，也是东风雪铁龙回归母品牌的开始。这不仅是产品力本身的转型，也是整个品牌重心的转移。
然而，品牌转型需要面临的阵痛，叠加整个中国市场新车增量的下滑，给东风雪铁龙（或者说整个法系车阵营）造成的影响，远超其它同等或更大体量的合资品牌。在过去三年，东风雪铁龙承载的舆论非议，也让这个品牌的运营团队感到了巨大的压力。
但越是这个时候，越需要去告诉消费者，雪铁龙究竟代表了什么？也许雪铁龙不是一个大众化的品牌，但是服务80%人群的品牌、服务20%人群的品牌、服务5%人群的品牌，它们在运营方式上可能完全不同，看待雪铁龙也不可能用看待大众、丰田的眼光。
借东风雪铁龙首款插电混动车型——天逸插混四驱SUV首发亮相之机，东风雪铁龙总经理任光与媒体进行了一个多小时的深入沟通，个中朴实的话语也让我们对在中国运营一个法系品牌有了更深刻的理解。
▎什么是“全面回归母品牌”？
2014年，东风雪铁龙全年销售30.5万辆，但是爱丽舍与世嘉两款车型占到其中68%的比重。彼时，任光正是东风雪铁龙品牌部销售部部长。时至今日，他也直言不讳地表示：“当时那些车怎么卖出去的，他心里最清楚。”
然而，卖出去的车，并没有帮助中国消费者更好地理解雪铁龙品牌。东风雪铁龙也意识到了这个问题，此后无论是停产一些车、改造一些车、引进一些车，都是为了让中国消费者对于雪铁龙这样一个有着百年历史的法国品牌，有更加具象的认知。
想要在竞争白热化的中国汽车市场撕开缺口，就一定要具有独特的调性和品牌感受。而雪铁龙选择的关键标签，是“舒适”。
当很多品牌今天大谈年轻、科技、运动、炫酷时，似乎讲舒适会显得格格不入。但是，舒适并非简单地让车辆行驶起来像船一样就是舒适。雪铁龙想要强调的舒适，是其百年来产品理念中的重要一环，是将消费者对于惬意、便捷、静谧、简单的需求打包成了一整套理念。
于是，问题就变成了，东风雪铁龙究竟要如何向中国消费者讲好舒适这个理念，尤其是让消费者感知到一个更加广义的舒适，而不是将舒适简单等同于悬架软。
比如在天逸这款车型上，舒适的概念涵盖了有关底盘、空间、NVH、空气质量、驾驶辅助科技、车载驾驶应用等多个维度。它希望达成的效果是最大程度降低车厢外的影响，减少驾乘时的精神负荷，让驾驶变得便捷与简单，从而让驾乘者享受到愉悦的车生活。
显然，这种产品调性与同级别的德系、日系、美系车型相比，有着鲜明的差异化。而坚定不移地把期望中的差异化持之以恒，并清晰地传递给消费者，从小众慢慢扩大直至打动一批消费者，对于东风雪铁龙来说比单纯的提升销量更加重要。
在中国这个也许拥有全世界最大胆、包容度最高的消费者的市场，小众并不可怕，可怕的是在小众中彻底失去了自己的性格。
所以，回归母品牌的过程，在任光看来，就是东风雪铁龙在品牌调性、用户感受上，找回那个原汁原味法国品牌形象的过程。
▎天逸插混四驱SUV是什么车？
在2020年推出一款插电混动SUV，从时间点上来看并不算早。对于这样的疑问，任光并没有回避。
但是来得晚，并不一定意味着不需要。事实上，无论是对于主流合资SUV消费市场，还是对于东风雪铁龙本身，天逸插混四驱SUV都有它独到之处。
雪铁龙有一个2025年全面电气化的目标，即每一款车型都将是纯电动或是插电混动车型。从东风雪铁龙的角度考虑，这也是让每个产品在双积分上“自负盈亏”的重要举措。
另一方面，电气化的加入，让东风雪铁龙希望传达的舒适理念，有了更有力的助推。
天逸插混四驱SUV的动力系统由一台1.6T高功率发动机和前后轴共两台电机构成，搭配同级独有的爱信eATN8八速混动变速箱，系统综合最大功率达到221kW，系统综合最大扭矩达520N·m，纯电续航里程则为58km。这样的动力组合，配合混动、纯电、运动及适时四驱四种驱动模式，能够实现日常通勤、长短途旅行、节能环保、高动力输出和经济成本控制等多重需求达到均衡满足。
另一方面，为了适应后桥电机，天逸插混四驱SUV的后悬架改为了多连杆独立悬架，在操控性能和驾乘舒适性的极限进一步提升。长途不累、簸路不颠、弯道不飘，这三个消费者主观评价底盘优劣的标准，天逸插混四驱SUV有机会比天逸更进一步。
电气化的加入，还曲线解决了雪铁龙车型两个经常引起舆论争议的问题：没有更大排量的高配动力、没有机械四驱。电机不仅能让动力提升，而且也用前后双电机的方案实现了电动四驱。
这样的产品力下，天逸插混四驱SUV在营销上最重要的一点，是“破圈”——破的是主流合资SUV的圈，破的是燃油车的圈。单论插电混动市场，尤其在主流家用级别市场中，份额正不断萎缩。究其原因，经济性不如电动车、便利性不如燃油车，当电动车续航越来越长、插电混动车在混动模式之下也并不一定省油时，对新能源汽车感兴趣的用户，很容易忽略插电混动车型。
但是，插电混动车型作为燃油车向电动车的过渡车型，必将在很长一段时间内与后两者共存，而机会正是进入燃油车消费者的圈子，用电动化的优势吸引他们。
这也正是东风雪铁龙想要做到的。如果说天逸是东风雪铁龙此前的舒适标杆，那么天逸插混四驱SUV则被品牌看作是新的舒适旗舰——理由正是电气化带来得天独厚的优势。
▎写在最后
合资车市发生的巨变，让每一个身处其中的车企都需要好好考虑未来发展之路在何方。当天逸与天逸插混四驱SUV补足了东风雪铁龙在主流SUV上的缺失，当舒适的理念成为雪铁龙新的标签，当消费者认可雪铁龙在产品理念上的突出点，当消费者感知到雪铁龙对于中国市场的尊重，雪铁龙在国内仍然有机会成为服务好其独特用户的品牌。
做一个服务80%消费者的品牌，和做一个服务5%消费者的品牌，在打法上可能完全不同，当下的东风雪铁龙也很清楚地认识到这一点。在任光看来，把品牌建设做好，把既有用户群体服务好，做好圈层口碑，对于这个品牌在今天的中国市场，比任何事情都更加重要。
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