5月之后，SUV市场的头部悄然发生了新的变化。
看待国内SUV市场，并不能一概而论。与轿车市场不同，SUV市场中不同层级品牌仍然泾渭分明。豪华品牌以40万元级别中型SUV为主销，本土品牌则固守15万元价格红线，中间是合资品牌的阵营。不同级别相互之间的渗透，在现阶段更多是试探性质，远没有轿车市场那样高的融合度。
而且，从不同品牌的新车策略也不难看出，品牌优先考虑的是稳固自己的优势市场，利用产品调性的差异对同一价格段内的用户细分再细分。
这就决定了，本土品牌的份额下滑，主要是由于尾部弱势品牌的退出，与合资品牌的扩军并没有直接联系。换句话说，花20-30万元买车的用户，并不会因为10万元级别车型水平大幅提升，就降低自己的预算。
所以，同级别内的相互挤占，就是SUV市场份额争夺的关键。长安、吉利、比亚迪等推出SUV新品的攻势，直接影响了产品迭代升级稍慢的长城的份额；本田与丰田的双车复制，也在大众口碑出现问题时分流了用户；BBA中型SUV销量进入前二十甚至前十，更是SUV市场整体消费档次与溢价能力超过轿车的体现。
有新品就能取得可观增量，证明SUV市场用户仍然有大量未被满足之处。但是不同级别之间界限的分明，限制了品牌以常规方式向上的想象。此时，我们更应当关注不同品牌在SUV新品类上的探索，这种不追求单车价格的提升，而是用不同调性与型式的SUV拓新人群、提升品牌整体均价的做法，已经成为越来越多品牌的选择。
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