什么才是用户需要、用户喜爱的“出行新物种”？

一款车型是否能够热销，最根本的驱动力是用户需求；一款车型是否符合用户利益，唯一的评价标准是用户实践。所以，看待新宝骏E300“出行新物种”的主张，不能仅凭经验，而是以市场为导向、以用户为中心，从切实存在的城市出行需求出发，看它是否真的造福了城市出行生态。

从这样的角度思考，能够看到更多新宝骏E300创造的价值。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

当汽车社会发展到一定阶段后，城市出行越发凸显其务实的本质。事实证明，一款灵巧、便捷、省心、省钱、靠谱的纯电动车，是满足城市出行刚性需求的良好选择。而如果这类车型进一步希望在崇尚消费升级的一二线市场中占有一席之地，除了高效、便利与经济，更需要在车辆本身的品质、智能化、个性化等方面打动消费者。

新宝骏E300是第一个将这些要素全部集齐的出行工具。也正是因为从产品定义阶段，新宝骏就没有将E300看作是一款传统的“车”，而是一个大范畴下的可移动智能化工业品，新宝骏E300才能真正意义上成为集功能、便捷、科技、辨识度于一身的“出行新物种”。

▎满足出行需求的新物种，新在哪里？

日常的城市内单人或双人行，无外乎几种场景：上下班通勤、代步、买菜、接送孩子，对于这些场景，用户需要的是一款灵巧好停、经济实惠、高效便捷的车，同时这些需求的大前提又是这款车要在最本质的安全、配置甚至个性化等方面有令人满意的表现。

这本就应当是精品小车最为擅长的领域。全世界两个最成功的小车品牌smart和MINI，都是用这种思路解决了欧洲城市出行的难题，并随之将品牌文化发扬光大。而在中国，新宝骏E300也正在向这个方向前进。

新宝骏E300的设计初衷很朴实，就是为中国典型的三口之家设计一辆好开好停、空间不小的出行工具。车内要能至少坐下两个大人、一个孩子，一个标准车位要能至少停下两辆E300。

为了实现这一目的，新宝骏E300用了在汽车设计流程罕有的“从内向外”设计，先把乘客的位置放到车内，利用对角线充分提升空间利用率，再去做外形的设计，过程中不断调节平衡点。而最终的结果是，在不到3米的车身长度下，新宝骏E300前后排可以同时乘坐正常身材的年轻人；当乘坐三个人时，剩余空间可以摆下三个人的登机箱；当乘坐两个人时，后排储物空间堪比一台紧凑型家轿的后备厢。这在根本上打破了用户对于小车空间必然小的固化观念。

而在解决了实用性后，针对一二线消费者消费升级的诉求，如何给他们提供了一辆具备高辨识度、高个性化的造型设计？新宝骏的设计团队同样没有让人失望。只要E300出现在马路上，它就会有足够高的回头率，让人觉得这是一款科技感爆棚的车。

而且，新宝骏E300的产品设计与定义，它天生就适合进行性个性化改造，同时衍生出多元化的跨界玩法，去做各种各样的定制版、限量版、联名版。作为经典小车，smart和MINI不也是类似的玩法吗？但新宝骏做到了在一款6-8万元的小车上，让用户获得的show off属性与自我满足感，不亚于一台入门豪华车，这是与一二线消费者产生态度共鸣的关键。

回想一下，上一台以同样尺寸产生相似社交性、娱乐性与话题性的小车，也许还要追溯到那台“买不到”的阿斯顿·马丁Cygnet。

以市场为导向，就是充分发挥纯电动特长，开发满足市场真实需求的车型；以用户为中心，就是真正在用户用车的全生命周期里让其感到便利与实惠。此时，我们已经不需要再去发问，补贴退出后小微型电动车还有没有竞争力，因为新宝骏E300已经在全新的维度，用独有的创新跨越了这个问题。

▎新宝骏的新玩法，还有多大想象空间？

如果只有一个精巧的设计、实惠的价格，新宝骏E300不会引发如此广泛的讨论。最为关键的是，在以“智能汽车的先导者”为使命的新宝骏品牌中，E300不仅完全继承了品牌智能化的基因，更因其产品定义的独特性，有了更多先锋式的探索。

新宝骏E300是首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车，也是首个将智能仪表与互联系统融合的电动车，还是首个能实现用语音控制辅助驾驶系统的车型。新宝骏与苏宁创建的全新互联新零售形态，在创造全新销售管理模式的同时，也有着极高的落地执行程度。

融入小米生态，意味着只要在车内呼唤一声“小爱同学”，就可以控制所有进入米家互联的智能家居，从而让E300进入这个用户超过300万、接入设备超过1.15亿台的AIoT（Artificial Intelligence & Internet of Things）世界。而声控ADAS，则是新宝骏在网联系统与智能驾驶系统融合上的一次尝试，只需要语音即可以控制自适应巡航、车道保持、道路提醒以及其它智能安全防护。

当下车载智能网联普遍还停留在基于网联辅助信息交互衍生的信息服务阶段，如导航、娱乐、资讯、救援等。而新宝骏正是通过解决了入口级的便利与易用，让用户在第一层级产生了黏性。但在实现信息服务后，车联网的下一步一定是用于网联协同感知和控制的V2X车联万物，与之相关的技术与服务都将随之带动。而新宝骏最特别之处，就能能快速打破自己的边界，做跨界融合、拥抱开放，不仅拥有先人一步的落地效率，更因对趋势与人群的洞察，能选择合理的技术路线。

然而这还没有结束，新宝骏的新玩法，还远远不只是在智能化与网联化上做文章。

在新宝骏E300的发布现场，展出了几部“模块化”理念打造的定制版车型。比如夫妻二人乘坐，副驾座就可以尽可能后移、靠背放倒，加上一个舒适的腿托，成为一个“女王座椅”。如果副驾对于影音娱乐的要求很高，那么一个固定于座椅上的可旋转大屏同样可以装载。而如果车辆多数时候只是一个人使用，那么可旋转大屏又能成为驾驶员的交互窗口和整车的中控枢纽。

在新宝骏E300上，好玩已不仅局限于改色、贴花，而是能根据用车需求，像改造毛坯房一样创生出更多的用车空间与场景。所有的模块化设计并非只是概念，而是在工程与技术上随时能量产落地。随着新宝骏新零售与新营销方式的展开，这种高度个性化的延伸，同样可能成为新宝骏E300不同于传统品类车型的核心竞争力。

这样的表现让新宝骏E300全方位、超预期覆盖了用户对于一款城市通勤车辆的全部诉求，这种内生驱动力，完全取代了补贴、牌照等外部刺激，真正发掘了纯电动汽车自身优势、切中城市用车痛点，而且从根本上改变了用户对于一辆微型纯电动车的看法。

所以，新宝骏E300此时推出，瞄准的就是市场的技术与消费观念都逐渐成熟的时间点，在提供最适合城市通勤用车的产品力之上，以更具个性化的态度，加速产品智能化、网联化的步伐，用与众不同的产品体验刺激刚性用车需求的觉醒。这不仅是一台最适合城市出行的新物种探索，更是全新的出行生态探索。这条道路无人走过，更没有标准答案，但新宝骏E300勇敢地迈出了第一步。

▎写在最后

实践是检验真理的唯一标准，市场究竟需不需要一个“出行新物种”，用户说了才算数。但是，一款能够满足城市通勤的诉求，能够解决用户对于一台智能网联汽车的需要，能够产生足够自我满足与社交分享欲望的平价精品车型，为什么会不受用户青睐呢？

这就是由新宝骏E300引领的一条智能电动车全新方向，更是这个定位“智能汽车先导者”的品牌为中国品牌汽车探索的一条全新路径。

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