当第一次看到上汽乘用车要发布“3.0T绿色澎湃动力”时，笔者真的以为会有一台全新的六缸发动机。然而，当知道这其实是一套在动力输出上与传统3.0T发动机相当的插电混合动力总成后，也许我们看待汽车动力系统的标准也应当有与时俱进的改变了。
童济仁汽车评论丨辰巳
在过去一百多年里，发动机排量大小一直是区分汽车档次的重要标准之一，但当油耗与排放法规越来越严，大排量发动机正在以可见的速度退出历史舞台。而此时，电气化的兴起，更是让过去由大排量发动机建立起的动力优势壁垒变得无比脆弱。
这种变革带来的机会，很快就被某些车企所看到。用电气化的峰值扭矩平台宽泛、高效、平顺去取代大排量的发动机，在实现同等动力水平的同时，更加节能、响应更快、更加适合全工况，从而在变革中抓住机会逆势而上。
上汽乘用车便是其中一个。从2013年荣威e550上市开始，上汽乘用车在插电混动领域一直都是敢于探索的先行者，到了2020年，全新一代插电混合动力总成正式发布，上汽乘用车在用电气化为主流用户实现触手可及的高性能。
▎为何敢称自己为“3.0T”？
尽管汽车电气化近年来快速发展，但在终端市场，由发动机与电动机构成的混合动力系统，究竟该如何界定其性能与档次，一直并没有一个统一的标准。动力系统结构与参数复杂程度的提升，也让很多消费者感到茫然。
于是，上汽乘用车这次用“类比”的方式，直观地将插电混动系统的动力水平告诉市场，这个类比就是将插电混动系统的综合动力性能与更容易认知的传统发动机排量对应起来。
上汽乘用车的“3.0T绿色澎湃动力”，事实上是由1.5T涡轮增压中置直喷发动机与永磁同步电机+10速电驱变速箱组合而来，综合最大功率224kW、最大扭矩480N·m，与目前市面上主流的3.0T发动机动力输出一致，这也就是为什么上汽乘用车会叫自己“3.0T”的原因。
这种方式在消费者教育层面，最容易被认知，也更能让消费者过去对于大排量发动机的向往转化为对于等效动力的渴求。一台搭载3.0T发动机的车型，大多是豪华品牌的高端车型，价格动辄六七十万以上，而通过这种类比，在一台十几万元的上汽乘用车车型上，也能享受到输出水平一直的动力系统。不同之处只是在于，此“3.0T”是有电气化的参与。
但也正因为电气化，十多万元主流家用车型的消费者，在获得动力性能的同时，无需承担过高的油费，充电的用车经济性远超加油。同时，电动机出色的低扭和动力响应，也会带来和大排量发动机完全不同的驾驶感受，在日常的中低速行驶时尤为明显。
如果我们再把目光放在产品布局上，包括上汽乘用车在内，很多厂家都已经将插电混动车型作为车系中的高动力、高配版本。过去的低配1.5T、高配2.0T的观念，在今天可能就会转变为低配1.5T、高配1.5T+电驱动的插电混动系统。这是上汽乘用车成为“3.0T”的另一个原因——不让消费者对插电混动车型“另眼相待”，而是与燃油车型一道作为一个高动力版本的选择。
而这背后，是上汽乘用车始终坚持对三电系统的技术积累。依靠在插电混动领域的研发，上汽乘用车先后拿下2016年度中国汽车工业科学技术一等奖和2017年度国家科学技术进步奖二等奖等荣誉，不仅仅在于产品力的不断提升，更是在于为中国主流消费者提供最具普世价值的动力解决方案。
▎首款“3.0T”SUV正式上市
与上汽乘用车全新插电混动系统一道发布的，是荣威RX5 ePLUS。在三个月前，荣威RX5 PLUS刚刚上市，指导价10.38-13.98万元，而此次上市的荣威RX5 ePLUS两款车型指导价为15.58-16.58万元。
如果我们对比下配置接近的荣威RX5ePLUS与荣威RX5 PLUS，也就是分别对应荣威RX5PLUS的两个高配车型，荣威RX5 ePLUS在指导价上的溢价大约在2万元，如果再考虑到插电混动车型可以免征购置税，实际的差价也就在万元左右。
也就是说，以荣威RX5 ePLUS的定价，我们完全可以将其看作是荣威RX5 PLUS家族中的高动力版本车型，其价格体系完全符合这样的认知。用这样的方式，上汽乘用车在打消市场中谈及新能源汽车必高价的固化观念，而是真正让插电混动车型与燃油车型“不分彼此”，在发动机排量因为油耗与排放法规无法再有实质性提升时，通过电气化的加入解决消费者对于高输出动力的需求。
而在其它层面，荣威RX5 ePLUS与荣威RX5 PLUS保持了高度的一致。参数化设计的悬浮荣麟格栅构型复杂但不繁琐，有极高的辨识度，内饰12.3英寸全液晶仪表+14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏科技感十足的同时，也继承了上汽乘用车一贯在智能互联领域的优势。标配360°全景影像、电动后备厢、蓝牙钥匙、手机无线充电、矩阵式全LED头灯、车载空气净化、紫外线杀毒空调等，也让荣威RX5 ePLUS在15万元左右价格区间的SUV中，并不逊色于堆料的竞品们。
上市三个月，荣威RX5PLUS销量已超过3.6万辆，赢得了良好的市场反响，也让上汽乘用车的年轻化战略得到了实质性推动。而荣威RX5 ePLUS上市后，其布局思路也有的放矢，紧抓核心市场，提高产品针对性。在整个主流插电混动SUV市场面临下滑的时间点，荣威RX5 ePLUS作为细分市场先行者，也在谋求新一轮突破。
▎写在最后
在插电混动市场经历了起起伏伏之后，弱者黯然离场，留下的都是有实力的选手，这同样也是市场和消费者期待看到的局面。而上汽乘用车不仅在插电混动技术研发上保持一如既往的前进姿态，更是在通过营销上的创新方式，转变市场对插电混动车型的固有看法，扩大插电混动车型的消费者覆盖面与接受度。
在这个新能源解决方案仍在百家争鸣之时，上汽乘用车在插电混动领域的做法，应当是一个“方向对了”的选择。
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