吉利星瑞，中国家轿颠覆者，重新定义家轿新标杆，开启“用户定义汽车标准”的颠覆时代——安聪慧《家轿颠覆者宣言》。
童济仁汽车评论丨吴紫星
时维九月，序属三秋，延误了半年的北京车展也终于在万众瞩目中正式拉开帷幕。9月26日，2020年北京国际车展媒体日，吉利汽车总裁、CEO安聪慧有了一个新的头衔——吉利汽车首席用户体验官。
正如丰田章男自称“丰田首席试车手”一样，出于对探索用户思维的重视，安聪慧授职自己为吉利汽车“首席用户体验官”，并于北京车展吉利星瑞新车发布会上就“家轿颠覆者宣言”这一全新理念和标准回答了大家的疑问。
作为自主品牌头部车企之一，吉利将矛头直指市场中竞争最大也是自主品牌长期以来从未攻下过的A+级家用轿车市场，首先必须弄清楚，究竟如何实现“用户定义汽车标准”这一愿景？而自称中国家轿颠覆者的吉利星瑞，到底又颠覆了什么？
▎什么是用户定义汽车标准？
要想搞懂用户思维，关键就是要做到成就用户。用户之所以会有痛点，正是因为他们的焦虑，而如何消除用户的焦虑，帮助用户克服不必要的顾忌，找到痛点并解决痛点，这才是吉利星瑞要做的。
传统A级家轿的痛点，是科技配置和智能化程度不够高、空间不够富裕、动力仅能满足日常使用、配置水平较低以及车内空气质量的把控不严等等。而得益于全新CMA超级母体世界级模块化架构孕育的超级新三大件，以及吉利汽车作为自主头部汽车制造商超强的全球资源整合能力，吉利星瑞从A级家轿的几大痛点入手，全面颠覆传统认知，重新定义家轿价值标杆。
尺寸“高半级”，颠覆紧凑型车空间上限认知
从车身尺寸方面来看，吉利星瑞其实更接近于一台中型轿车，得益于CMA超级母体模块化架构高度的灵活性，吉利星瑞轴距达到了同级竞品车型们不及的2800mm，而在能直接体现车内横向乘坐空间的车身宽度和轮距方面，吉利星瑞也全面超越了市场中的同级产品，这种高出半级的“降维打击”，彻底颠覆了市场对于A级家轿空间上限的认知。
全面OTA升级，颠覆家轿对智能化体验的认知
其次，在传统车企比较薄弱也是A级家轿最大痛点之一的智能化方面，吉利星瑞依托CMA超级母体模块化架构领先的电子电气架构，打造出了一套高速发达的神经网络和高度聪明集成的超级大脑，使其成为首个支持全面OTA升级的燃油轿车。
这也意味着吉利星瑞将可以像电脑和手机系统一样即时远程升级，充分满足信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能可持续扩展，而除了软件升级，在未来，支持全面OTA的吉利星瑞甚至可能通过云端来对ECU进行升级，而作为首款支持全面OTA的燃油轿车，吉利星瑞颠覆了市场对传统家轿智能化体验的认知，也正式开启了以“软件定义汽车”的家轿OTA时代。
尊重每一个生命，颠覆家轿主被动安全的认知
A级家用轿车，在其潜在消费群体的用车场景中，往往都以人生第一台车或家庭唯一用车出现，故其安全性能不容有半点马虎。
在被动安全方面，吉利星瑞基于沃尔沃主导设计研发的CMA超级母体模块化架构打造，大面积高强度钢材的使用以及优化的结构设计，可以说在被动安全方面吉利星瑞早已超过了传统A级轿车的水准。
而在更先进的主动安全方面，吉利星瑞同样依托强大的CMA超级母体模块化架构打造了一套高度完善的智能安全体系。L2级自动驾驶辅助系统、HUD抬头显示系统、带自动刹停功能的智能泊车系统以及RPA遥控自动泊车等驾驶辅助配置，颠覆了消费者对于A级家轿主动安全配置的认知。
“够用”怎么够用？重新定义家轿动力标杆
在小排量三缸发动机盛行的A级家轿市场中，能推出四缸车型已经实属奢侈了，而吉利星瑞全系搭载的来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机，不仅拥有190马力（140kW）的最大功率输出和300N·m的峰值扭矩，彻底消除消费者对于三缸发动机体验和耐久性的顾虑之外，得益于与之匹配的传动效率极高的7速双离合变速箱，使其在保证平顺性和性能的同时还兼顾了日常使用过程中良好的经济性，打破了家轿“动力够用就好”的固有认知，重新定义家轿的动力标杆。
另外，底盘操控方面，吉利星瑞表现出了极高的水准，这和几年前沃尔沃S60给我们的感受颇为相似。为了提升整车操控性能，吉利星瑞采用了采埃孚DP-EPS转向助力系统、全球顶级供应商意大利ITT刹车片以及全球领先的“线控底盘”技术，兼顾舒适性的同时提升整车操控性能，颠覆家轿必须对操控妥协的固有认知。
▎写在最后
其实，纵观本届北京车展，越来越多的车企放低姿态，以更加务实的态度参与车展，而吉利将除展示CMA全新超级母体模块化架构之外的几乎所有展台面积留给星瑞，不难看出吉利对于星瑞的重视和开启新颠覆时代的决心，而要真正颠覆固有认知，必须做到“更大、更强、更值”，“更”代表了颠覆，同时也代表了淘汰。
正如安聪慧所说：“中国汽车市场的消费潜力依然巨大，迈入“全面构架造车时代”的吉利汽车，将继续进行一次又一次颠覆，引领中国汽车品牌夺回市场主导权。”
版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。
联系客服
