人民需要的皮卡，五菱来造！
童济仁汽车评论丨辰巳
五菱皮卡效果图的讨论热度还未完全退温， 1月18日，上汽通用五菱就立刻官宣将正式推出皮卡车型，响应“征途漫漫，惟有奋斗”新年寄语，以“征途”为名，可窥见五菱品牌对奋斗精神的贯彻。
作为2021年五菱的首款新车，五菱征途无疑被寄予厚望。提出“青春型皮卡”这一全新定位，传递了“神车专业户”五菱将以皮卡这一全新姿态陪伴新一代奋斗者走过奋斗的道路。
选择从“奋斗”视角，用新年首款新车切入皮卡市场，五菱绝对是底气十足。
首先，在35年的品牌成长历程中，五菱已为1800万奋斗者的拼搏路提供可靠又亲民的产品支撑。这份数据成就，在国内车市的确鲜有敌手，成为车市“奋斗的代名词”。
其次，五菱坚持践诺“人民需要什么，五菱就造什么”，通过紧跟国家经济发展的脚步、洞察用户实际需求，成功让奋斗五菱的形象上，加持了“人民五菱”的印记。在疫情期间率先转型抗疫，树立行业信心；在疫后经济回暖，投入22亿元奋斗补贴，推出地摊神车，助力催生地摊经济；在补贴退坡人民亟需新能源代步车时，推出五菱宏光MINIEV，成就新能源销冠……
站在“两个一百年”的历史交汇点上，广大青年生逢其时，也重任在肩。作为奋斗者最熟悉的那抹经典的“中国红”，五菱红标肩负着支持青年奋进、鼓励青年奋斗的重要历史使命。五菱征途，势必以青春型皮卡的定位和其独特的产品力，鼓励青年，勇往直前、勇踏征途，用奋斗标注自己的青春！
▎充满可能性的皮卡市场
2020年是皮卡市场逆行而上的一年。尽管一季度社会生产生活遭遇疫情巨大冲击，但在一系列限行解禁、消费鼓励等利好政策推动下，全年皮卡市场终端销售41.5万辆，同比增长6.3%。跑赢了国内车市大盘，在新车市场的渗透率也从2018年的1.6%提升至2.0%。
如果参照美国市场皮卡16.5%的渗透率和日本市场3.5%的渗透率，考虑到我国的地理特点、经济发展水平和生活方式，中国市场皮卡的渗透率应当介于日本和美国之间，也就意味着未来仍有较大增长空间。
但是，中国皮卡市场也是一个马太效应显著的市场。排名前四名的车企，垄断了81%的市场份额，排名中后的车企已纷纷开始离场。尽管头部车企高端化的玩乐型皮卡带来了市场声量，但是真正面向民生，为奋斗提供强有力支撑，将皮卡市场“弹性需求”变为“刚性需求”的车型，仍然缺位。
这就是五菱征途的机会。五菱最擅长的事情，就是以市场为先导，将用户需求与技术可行性结合，找到消费者真实利益点，从而引爆消费，扩增市场体量。而五菱进军皮卡市场的首款车型，同样想要做到目前市面上所有皮卡都没有做到的事情。
▎中国皮卡市场的增量究竟在哪？
皮卡源自美国，而美式文化也一直在主导全球皮卡的发展方向。中国最早接触皮卡的少数人，对皮卡越野体验的感性需求远大于运输用途的理性需求，皮卡在这群具备高消费能力与强舆论影响力的越野玩家手中，无形中成为了炫耀的工具。
但这样的纯“玩乐型”皮卡，并非是广大人民最需要的皮卡。它们往往具备很强的动力性能、诸多越野及科技配置，也同样会匹配高售价、高油耗、高养护成本，与中国新生代人群们骨子里的务实需求并不相符。中国的道路条件与人口密度，也注定大车身尺寸（尤其是车身宽度）的美式皮卡，不适合中国路况。
所以，尽管这类皮卡在网络上获得了大量的传播，但中国消费市场却并未表现出与之相配的提升。据统计，购买皮卡纯粹用于家用玩乐的用户占比不足5%，一系列皮卡利好政策，并没有提升这个看起来美好的细分需求。究其原因，如果忽视运输这一皮卡核心优势，消费者是没有动力去选择一台皮卡的。这也就能解释为何目前中国皮卡市场上，皮卡更偏向于商用类型。
那么皮卡市场的增量究竟在哪？
除了国家持续放开皮卡限制，在产品层面最关键的一点就是把皮卡的核心优势兼顾——将“玩乐”与“实用”结合。把皮卡市场的潜在群体拓展至更多有创新奋斗场景、个性化用车需求的用户。这样的群体涵盖了年轻创业者，以及消费升级的用户等。
随着中国的城镇化进程、O2O互联网经济，让民宿、物流、直播拍摄等众多新职业不断涌现，对商贸流通体系有极大的促进。同时，在“双创”浪潮下，年轻一代逐渐成为创业主流群体。在购车用户中，90后的占比也在逐年上涨。行业创新、需求多元，促使产品亟待升级。新人群带来皮卡市场新增量。
目前，微客与宽体轻客会面临客货混装的严查，上下货也没有敞口运输车方便，而三轮摩托与微型货车则面临城市限行或需要办理通行证的尴尬。所以，一个“装货强，不限行”的皮卡将会赢得大量用户青睐。
另一方面，对于这些“互联网原住民”的年轻创业者来而言，产品不仅是满足货运需求的“创业装备”，更是他们青春奋斗路上的“伙伴”，能在工作之余带来玩乐可能，具备时尚个性的外观，乘用性的座舱，极强扩展性的尾厢。并且，产品价格不能高。面向创业群体意味着用车成本低，适合商用运输意味着价廉耐造。所以，皮卡的发展潜力更是需要与这新需求紧密相连。
五菱征途，以“青春型皮卡”为尺，打造兼顾生活和工作的汽车新品类，承接这个庞大的市场，击穿用户心智，成为成千上万创业者、物流人员等用户在考虑“完美”车辆时的首选。
▎五菱征途凭什么能抢下这个市场？
在经济高速发展的年代里，五菱依靠其大空间、低价格、稳定、可靠的商乘两用产品，迅速占领了庞大的工具车市场。无论是微客还是微卡，五菱在细分市场的集中度已经达到了70%左右。改革开放以来，中国众多私营业主的奋斗之路上，都有一台五菱的身影。
而这种与奋斗者肩并肩的积累，让五菱征途生而拥有强奋斗基因加持，不论是在设计背景、研发思路，还是在产品力侧重，都天然具备与奋斗者的亲和力。
在新时代下，当年轻一代接下了创业奋斗的接力棒，他们需要的消费升级，同样是五菱品牌的升级方向。五菱征途，就是一台完全以中国创业新青年的需求为主导开发的“青春型皮卡”，而它融合工作与家用需求的产品点，也招招命中潜在消费者的痛点。
首先，它够年轻。从设计图来看，五菱征途整体风格硬朗饱满，配色和个性套件充满年轻活力的气质，符合当下年轻人审美与个性化的需求。
其次，它更实用。货厢尺寸比例有明显优势，并具备难得的纯平货厢底面，赋予了产品极强的装载能力和利用空间，满足用户更多使用场景。较小的轮胎尺寸能够让货物装卸更为方便，更能为后续车辆使用提供优异的油耗表现，助力年轻人的奋斗之路。
最后，它很亲民。决定五菱征途能否破圈的关键因素还有价格。但相信以五菱一贯的务实产品定价及供应链把控能力，应当能给市场一个满意的答案。
一款不需要办理通行证、设计好看、可靠皮实、技术装备主流、用车价格低、兼顾“商用”和“生活”的皮卡，在市场上仍属于空白地带。五菱征途的出现，第一次满足了上述所有需求。
而且，五菱品牌自2020年开启全面转型以来，一系列引爆市场的产品和与新生代消费者共鸣的营销圈粉无数，在众多年轻一代创业者中形成了良好的品牌形象与口碑。
尽管从总量来看，皮卡在中国仍然属于小众市场，但是小众，不应该成为评判“该不该做”的标准。舆论不看好微型电动车，宏光MINIEV用月销3万+的表现，证明了人民代步车市场容量的巨大；舆论对家用MPV的存在必要产生质疑，大四座的凯捷用突破5万辆的订单数，示范了多功能家用车正确的方向。
没有不好的市场，只有不好的产品。所以，在产品力上精准命中潜在场景与需求，在品牌力上实现老少通吃，是五菱征途破圈皮卡市场、扩增皮卡体量的关键。
▎人民需要的皮卡，五菱来造
当2020年初的疫情让所有人对国内车市忧心忡忡时，最先站出来为全行业树立信心的，是3天批量生产口罩、76小时自主研发生产口罩机的上汽通用五菱。而此后无论是跨界螺蛳粉、推出地摊神车、创造代步车新市场、打造大四座家用车，都是将“人民需要”的事情与五菱联系在一起为出发点，为市场与行业发展注入新动能。
如今，当疫情过后，年轻创业者们摩拳擦掌、踏上漫漫奋斗新征途。在皮卡解禁政策在全国范围内逐渐推进的背景下，他们急需要一款高效运载、乘商皆宜的高性价比皮卡去创造新生活时，五菱征途来了。
人民需要的地方，就是五菱应当出现的地方。
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