大约50年前，SUV通常都是作为工具车存在的，又大又方的盒子，与豪华二字基本上不沾边，甚至还算是比较小众的细分市场。直到初代路虎揽胜诞生，开辟了豪华全地形SUV这一全新的细分市场，第一次将豪华、越野、舒适三个特质整合到了一款产品中，彻底颠覆了SUV车型在当时消费者心中的固有印象。
50年后，当我们提及豪华全地形SUV的代表车型时，已历经四代车型的揽胜仍然会是多数人脑海中第一个蹦出的选项。而这期间，揽胜究竟发生了哪些变化，又为何能始终立于豪华SUV塔尖，一场公开课给了我们更多思考。
1970年，第一代路虎揽胜车型凭借三门车身以及极具现代感的设计语言，在亮相后更被称为“工业设计的卓越典范”，成为有史以来在卢浮宫展出的第一辆乘用车，这对于路虎品牌有着里程碑式的意义。
三门的形态一直持续了11年，直到1981年我们才迎来了四门版揽胜。而在第一代揽胜长达26年的生命周期中，它还曾担当英国女王与教皇检阅车的重任。
自打从第一代揽胜车型开始，路虎就在毫不吝惜地使用各种当时最先进的配置，螺旋弹簧减震结构、双线盘式制动器、轻巧的V8引擎，这些配置让它不单单拥有路虎品牌传承的全地形实力，在公路性能上也有着优异的表现。也正是这样的表现，奠定了后来豪华SUV性能取向的标准。
1995年，代号为P38A的第二代揽胜发布，其标志性的轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖、实用的分离式尾门和流线型的腰线等设计元素辨识度极高，且一直被延用至今。该车拥有揽胜一贯出众的公路和越野性能，同时内饰也更具豪华感。此外，第二代揽胜配备升级版高度可调悬架，提供2.5升柴油发动机，以及3.9升和4.6升版本的V8汽油发动机三种选择，拥有更加澎湃的性能表现。
在不损失全地形能力的前提下，第二代揽胜进一步增强了自己的豪华感。不过，第二代车型却并没有像第一代车型那样长寿，仅仅过了七年，第三代揽胜就正式发布。
从2002年开始，在第三代揽胜生产销售的11年间，它基于前代车型进行了一系列改进升级，包括引入更加坚固的承载式车身结构，代替传统的四驱梯形大梁架构以及带空气弹簧的独立悬架系统，当时几乎所有四驱车型均采用刚性车轴。而更多有关于全地形能力的电子控制系统加入，充分体现了揽胜的现代感，也让它彻底与那些纯粹的越野工具划清界限。
到了2012年，第四代揽胜发布，这是全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，同时搭载了第二代智能全地形反馈适应系统以及全地形进程控制系统等路虎在越野辅助功能上的创新。
从1970年的第一代揽胜，到1995年的第二代揽胜，再到2002年的第三代揽胜，以及现如今正在市场打拼的第四代揽胜，历经了足足50年的变革与发展，路虎揽胜不仅开创了豪华全地形SUV市场，即便后来参与者越来越多，但揽胜始终能通过创新，让自己处于细分市场引领者的位置上。
为了纪念1970年上市的初代揽胜车型，路虎在去年北京车展上就发售了揽胜50周年风云纪念版，售价202.58万元，全球限量1970辆，在中国有400辆的配额，销售的版本均为长轴车型。
在揽胜50周年风云纪念版的7种车色中，路虎还首次推出了复刻车色，让其拥有与第一代揽胜相同的“Bahama Gold”、“Davos White”、“Tuscan Blue”三种颜色。在侧翼子板下方、车身尾部增加了“Fifty”纪念标识，由路虎首席创意官哲芮勋先生亲自撰写设计。
除了独特的外观，内饰也格外考究，在中控台、头枕和发光踏板等处同样镶嵌的“Fifty”纪念标识。同时，换挡旋钮下方是带有“1 of 1970”字样的精美徽章，时刻提醒车主这款车型的珍贵性和独特性。
50周年的揽胜，并非仅仅是推出限量版纪念车型这么简单，路虎甚至比还准备了“揽胜重生计划”，按照原厂规格对初代揽胜进行全面修复。那些在家中车库中还拥有初代揽胜的英国老爷子们，相比对这个消息会感到无比兴奋。
随着时间的推移，在揽胜基因不变的前提之下，路虎也在不断扩大揽胜的产品线，以覆盖更多的消费人群。
刚刚步入社会的年轻人可以选择一辆揽胜极光，有家庭之后可以选择一辆揽胜星脉，事业成功之后可以选择一辆揽胜，对于性能和运动还有执念，也可以选择一辆揽胜运动版。
今年1月，揽胜运动版SVR竞速绿定制版正式上市。作为路虎揽胜运动版系列中的旗舰性能车型，其在21年款的揽运SVR的基础之上，增加了定制竞速绿车漆、扩展碳纤维饰面及22寸黑色效果轮毂。动力方面，揽胜运动版SVR竞速绿定制版依然搭载5.0升V8机械增压发动机，最大输出功率575马力，最大扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间4.5秒，极速为280km/h。
在路虎品牌内部，SV部门代表了高性能和高度自由的定制化。除了专属的车漆颜色外，揽胜运动版SVR竞速绿定制版还有能获得最佳声浪效果的主动排气装置，以及可选配裸露式亮黑款碳纤维发动机舱盖的设计，将经典元素、动力性能、豪华配置和个性化细节融为一体。
此前有报道称，下一代揽胜极光将才有全新架构打造，仅提供混合动力和纯电动动力总成。也就是说，路虎的全面电气化将率先从现有横置平台车型开始，计划在2026年实现包括轻混在内的动力系统全面电气化，到2030年这个捷豹路虎集团将有60%的车型为纯电车型，10%为插电混动车型。
虽然我们总把路虎看作是一个经典品牌，但是路虎却从来不是一个保守的品牌。从当年开创豪华全地形SUV的先河至今，半个多世纪的历程里，揽胜已经不仅是一款车型，也是车迷心目中的传奇。而这种传奇的延续，不是靠情怀，而是要靠不断创新与领先的科技，让这个融合精致设计、考究工艺与工程创新的车型一直经典下去。
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