“感谢汽车之家，让小狐狸有了这一次之家OTA。”
2021年2月11日，正值庚子年的除夕，ARCFOX极狐汽车总裁于立国在微信朋友圈发表了一篇千字长文，讲述了一段关于「之家OTA」的故事。
“事情大约是这个样子，大约在一个多月前，汽车之家有一次冬季续航的测试，我们的成绩很不理想……”于立国在朋友圈中提及的冬季续航测试，是汽车之家已经连续发布三季的《冬季实验室》年度大型测试内容。这季测试挑选了2020全年最值得用户期待的9款纯电动车，除了极狐 阿尔法T之外，包括保时捷Taycan、特斯拉Model3、蔚来ES6在内的多款热门车型。
《冬季实验室》测试真实还原了冬季用车场景，除了消费者最关注的续航测试外，还包括低温充电、空调升温测试等，反应产品在低温情况下的真实状态。测试结果发布后，立刻受到行业的极大关注，并引发了用户在汽车之家站内以及微博等平台的激烈讨论。
其中，车辆空调制热功率与续航能力之间的关系，成为热议话题。测试发现，多数新能源车在空调设置中仅提供一种模式，使得车辆在行驶过程中始终保持着恒定的制热功率，长途出行时对续航能力起到负面作用，用户也无法根据实际体感需求调整功率的输出，而极狐阿尔法T在这空调测试部分的成绩恰恰垫底。
一石激起千层浪，汽车之家《冬季实验室》测试结果一经发布，就引发了主机厂商的高度关注，不乏合资车企将《冬季试验室》测试报告翻译为英文版，以便于研发工程师团队分析和借鉴。2020年12月底，看到汽车之家测试结果的于立国，第一时间派阿尔法T车辆研发团队前去汽车之家交流，直言“想和之家斗一斗”。
“冬季实验室发布后，看到极狐阿尔法T垫底的成绩，我先是骂公关，再骂研发，因为不太敢相信这个成绩。内部有人说是不是汽车之家的测试数据有问题？于是我让人查看了车辆后台数据，如果有问题，就打算跟之家斗一斗。”于立国在媒体访谈中坦言。
但就在极狐团队开内部会的时候，研发部开始回避成绩，于立国觉察到问题，就说：“赦你们无罪，说吧。”于是，研发才承认产品空调逻辑在用户侧的确是有问题的。于立国当下决定，按照汽车之家反馈的建议，为车辆增加更符合实际场景的空调设定选择，把原计划两个月做一次的OTA，加急用一个月的时间修复了这个问题。此外，通过和汽车之家总编辑范鑫及测试主创团队的充分沟通，阿尔法T又在此基础上增加了包括驾驶模式增加、空调模式增加、增加远程电池预热等共计9项功能新增或升级。
汽车之家之所以有底气应对外界的质疑，不得不提及其行业独有的专业评价体系。2014年，汽车之家发布首个AH-100车辆评价体系，至今已累计测试近2000款不同车型，该体系借鉴了欧美成熟标准及国内外厂商主观评价方法，同时结合了我国国标和国际上的相关法规及标准制定，从而帮助消费者更准确地作出购车抉择。
伴随汽车行业进入“新四化”阶段，汽车之家的评价体系也随之进化。从2017年组建专业新能源内容团队开始，汽车之家通过长达4年的不断实践和摸索，终于在今年3月推出行业首个智能车评价体系。《冬季实验室》这样的大型评测活动，正是对汽车之家评价体系的不断检验和打磨。
在与汽车之家进行密切沟通后，于立国两次发表长文，特别提到：“我们的工程师坦诚的与汽车之家进行了沟通，也做了大量的测试，确实发现产品空调控制策略有可以优化的空间。为感谢汽车之家，感谢广大用户的支持，此次OTA将定名为'之家OTA’。同时用户的反馈，也让我们再一次确信了做一个用户型企业的坚定方向。”
“做用户型企业”，是一个极具互联网思维的词语。
在传统汽车制造时代，商业上最关心的是生产效率。造车成本低，生产效率高，凭此便可独步天下，这是典型的工程师思维。亨利·福特（福特汽车创始人）曾说过一句不太有人情味的名言，“我们明明雇了一双手，怎么却来了一个人？”正代表了那个时代对于工业制造的认知。
但如今，传统经济面临着不可逆的转型趋势，未来变了，市场变了，规模变了，用户变了，传统的工程师造车思维，无法再满足当下多元化的用户诉求。向用户型企业转型，成为传统汽车厂商打破“经验主义”和“中年危机”的最佳解决方案。
此次极狐 阿尔法T车辆研发团队和汽车之家测试主创团队的交流和碰撞，正是两种不同思维方式的相互交融。
极狐品牌之所以会信任汽车之家，是因为汽车之家长期深耕于汽车内容领域，坚持追求内容的专业性和客观性，并且具备直接触达C端用户的优势。长期以来，传统车企与互联网相融合以实现转型升级，一直是传统车企面对行业变革的难题。传统车企的专长在于线下的研发、制造、销售和服务，但缺乏洞察用户的数据能力和利用互联网的创新力，汽车之家正是在利用其优势来解决这一问题。
根据贵士移动统计，截至2020年12月31日，按移动端DAU计，汽车之家以4210万的绝对优势位居同类首位。依托海量汽车用户大数据优势，汽车之家可以深度剖析汽车用户在购车意向、购车需求、看车方式、内容消费方面的偏好和变化，洞察用户购车消费和内容消费新趋势。
汽车之家之所以能够成功影响极狐品牌，则是出于北汽蓝谷这家年轻国企意图转型成为“用户驱动型”企业的决心。北汽蓝谷董事长刘宇坦言，北汽蓝谷这家年轻国企要向民营企业和造车新势力学习的转型，以客户为中心，并聚焦C端市场。刘宇曾在ARCFOX极狐品牌沟通会上表示:“新能源产品不是简单的动力源改变，是消费者对车理解的改变，是我们造车思维方式的改变。”
于立国也曾在接受专访时透露，他每天会花至少1小时在ARCFOX极狐App里和用户沟通，听取用户的投诉、抱怨和建议。这种用户至上的心态逐渐拓展到北汽蓝谷所有员工身上，形成了几千人共同的智慧和意愿凝聚的战斗力，推动北汽蓝谷迎来革命性的转变——从传统制造业，变成一个有内生动力的企业。
从某种程度上来说，传统汽车产业正在面临“旧力已尽，新力未生”的窘境，不仅产业天花板逐渐显现，智能化竞争的对手也从另一个地平线上“缓缓升起”。主动拥抱用户、拥抱产业互联网，和汽车之家这样的互联网垂类头部平台合作，可以帮助传统汽车厂商早日走出转型真空期。
伴随汽车产业进入一个不断赋能创生的全新时代，车不再仅仅是移动工具，而是万物互联的重要入口。新风向下，汽车之家主动承担起行业“连接器”的重要角色，与上下游甚至跨领域合作伙伴一起创造未来汽车的无限可能。
纵观汽车之家的发展之路，先是完成了从单一业务的垂直媒体升级到多业务平台化运营，又结合人工智能和云计算完成智能化的延伸。现在，汽车之家在C端和B端都完成了业务场景的串联，这两种业务以SAAS和智能数据平台相连接，形成了兼具C端和B端的垂直生态，汽车之家左手牵起用户，右手牵起上下游产业，形成一左一右的双引擎驱动发展。
在汽车产业协同升级的关键阶段，汽车之家正式提出“天罗地网”战略，计划在未来五年内构建“天罗”与“地网”两大服务体系。其中，“天罗”旨在发挥垂媒线上C端流量优势，借助AR/VR虚拟化技术实现看车买车用车的场景化应用，打造高频的全球空中车展。“地网”重点借助云计算、AI赋能4S店、车商和服务商等B端客户，共建和运营统一的SaaS平台，形成跨企业协同的统一云平台网络。
斯蒂芬·茨威格在《人类群星闪耀时》一书中表示，人类历史上第一次真正打破时间、空间的距离获取信息，要归功于一个叫菲尔德的商人。经过一次次的探索，他在大西洋海底铺设电缆，成功使得美洲和欧洲实现了信息连接。茨威格想要告诉人们，世界的改变除了人的意志与勇气，还在于对技术进步的信仰和万物连接的美好愿景。
与之相似的还有汽车之家前行的方向：努力成为汽车产业的“数字化驱动器”和“连接器”。连接一切、用户至上、生态协同、数据赋能，汽车之家凭借巨大的价值潜力，逐步夯实应用场景，或将协同创造未来产业连接的无限可能……
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