自主品牌与合资品牌之间的价格界限、人群界限，都在不断模糊。自主品牌蚕食合资品牌的市场份额，已绝不是一个「狼来了」的故事。
我们可以从今年2月的市场销量结构中，找到如下几个证据：
1. 豪华品牌份额稳定，合资品牌丢失的市场份额几乎全被自主品牌吃下。
与2020年相比，2021年1-2月豪华品牌的市场份额维持在18%附近。主流市场中，合资品牌的市场份额从50%跌至45%，相反，自主品牌的市场份额则从31%增至36%。
这里有两个潜在因素，一是原本合资品牌的主力消费人群已向豪华品牌转移，二是自主品牌的不断上升，已经开始与合资品牌的固有市场发生交集。两者共同作用，促成了市场份额的转移。
2. 低线城市中，自主SUV与合资家轿形成对垒之势。
在四五线城市，哈弗H6均为销量冠军，长安CS75、博越、哈弗M6等也均进入前十，自主品牌头部SUV已经与同价位的朗逸、轩逸销量不相上下，甚至有所超越。
而在一线和新一线城市，消费重心已经向豪华车、电动车和主流合资中高端车型转移，一线城市销量前十的车型中仅有卡罗拉、轩逸两款主流合资轿车。于是，合资品牌的基盘在上下共同挤压之下，市场空间愈发收窄。
在低线城市，自主SUV与主流合资家轿的同价位之争，首先让品牌力偏弱的合资品牌加速出局。随着自主品牌逐渐展露其强大的本土生态优势，从四五线城市向二三线城市的渗透，意味着自主品牌将会向主流合资品牌的「大本营」发起进攻。
3. 自主品牌应对市场变化的速度，远快于合资品牌。
自主品牌在2020年一系列颇具创意、破圈频出的营销，赢得了巨大的市场声量。但背后其实是自主品牌面对市场变化快速调整、快速应对的先天优势。
以SUV销量占比为例，自主品牌不仅有更高的份额，而且通过对人群的辨识和不断细分，已有具备可持续发展的动力。反观合资品牌，多数SUV销量占比还在三成左右徘徊，大众不足三成，通用系则仅为两成左右。看似全面的SUV布局，却难有收获人心的明星产品，本质上是合资品牌的响应决策机制，在面对日新月异的市场快节奏时开始吃力。
近几年一个典型的现象是，自主品牌推出一款新车，往往能引起诸多话题，而合资品牌推出一款新车，市场却鲜有讨论的声音。当越来越多的人开始觉得合资车「无聊」的时候，合资品牌的受众体量也在变得越来越小。
穷则变，变则通，通则久。更懂中国市场的自主品牌率先践行了这一道理，而合资品牌能否「变通」，不仅决定了品牌本身的可持续发展，更深层次决定了「合资」这一中国汽车市场特有模式的生命力。
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