连续四轮被美国制裁的华为，不仅没有就此倒下，反而被“逼”成了一家软件公司。鸿蒙的发布，昭示了华为在万物互联时代到来之前，抢滩布局操作系统的野心，而在手机业务短期内无法重启的情况下，汽车更是成为华为不可能放过的智能终端。当万物互联的鸿蒙遇上了下一代移动智能终端，华为真能重塑智能车机的格局吗？
今天这期视频，带你揭秘鸿蒙与智能汽车行业密不可分的关联。
面向未来的AI全场景分布式的操作系统。
这个“每个字都能读懂，连起来就有些玄学”的定义，恰恰就是对鸿蒙“高效率连接、低延时、微内核”三大特征的完整概括。
华为有一个“1+8+N”全场景生态战略，这个战略中的“1”，曾经是智能手机。但在美国连续四轮制裁之下，华为的智能手机业务短期内无法恢复元气。于是，华为必须要完成“去手机中心化”下的“1+8+N”战略。
此时，华为需要一个能够打通多智能设备的统一操作系统，实现底层之上的融合、互联、协同，在5G与万物互联时代，构建系统级分布式能力的同时，也能弥补手机业务中断带来的用户流失。
这其中，一定少不了智能汽车。
现在的智能车机实现的互联，要么是通过应用程序实现信息在多设备间的流转，要么是通过蓝牙、WiFi等传输协议实现应用程序的投屏映射。但这些互联，都只停留在应用层，在车机与手机间的使用体验，仍然是割裂的。而且一旦某个设备的操作系统或是应用升级，都可能导致这种应用层的互联失效。
而鸿蒙想要做到的，是脱离应用层，通过剥离文件系统、进程调度等一系列部件实现最小化内核，从而在底层实现应用“一次开发、多个平台运行”的融合，构建多设备、多场景下使用体验的无缝连接。这对于车机互联的意义就非常重大了，甚至可能是目前最好的车联万物的模式。
大多数基于安卓开发的车机系统，受限于安卓宏内核的特性，对于硬件性能的要求逐代提高，直接导致开发周期偏长的汽车无法跟上硬件升级节奏，更无法保证多设备的互联。而苹果的系统确实具备微内核特性，但是其生态是封闭的，所有的东西必须苹果自己来做。
但是，华为过去的优势一直都是做产品。做产品，原则很简单，就是干掉所有对手，做成世界第一。不过，如今的华为是要做生态，做生态最关键的是合作共赢，是结交更多的合作伙伴，是要让更多的开发者愿意聚集在鸿蒙的环境下。这对于全世界任何一个高科技企业而言，都异常艰巨。
去年，华为HiCar宣布已合作超过150款车型，计划装机量超过500万台。今年初，华为HMS for Car快应用服务已经搭载在全新奔驰S级上。今年上海车展期间，华为深度合作的两款车型极狐阿尔法S和赛力斯SF5，也引起广泛关注，其中前者还将是首款搭载鸿蒙车机系统的车型。
但这还只是开始，鸿蒙如果想真正实现生态繁荣，就一定要有更多相互信任的合作伙伴，不断壮大市场份额。而且，这个时间不能拖很久，今年或者最晚明年，鸿蒙的市场份额必须要站上自己设定的16%占有率的生死线。
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