跑车在中国有多大的市场容量？
今年1-5月，国内跑车市场终端销量8,683辆，同比增长11.6%。而在这个占中国新车销量不到0.1%的细分市场中，保时捷垄断了55%的份额，718和911月均销量分别可以做到超过600辆和300辆。而排在身后的，除了福特Mustang之外，无一不是豪华与超豪华品牌车型。
而作为曾是世界三大跑车品牌之一的路特斯在哪里呢？
目前，路特斯在中国只卖一款车型Evora，今年1-5月总共卖了12辆，而2020年这款车型的销量为39辆。
对于大多数国人而言，路特斯是一个小众到不能再小众的跑车品牌。如果不是因为吉利汽车对其的收购，这个品牌也许在中国再也不会有什么声音了。
但恰恰是因为这一点，路特斯如今可能赶上了中国跑车市场最好的发展时期，也赶上了整个跑车领域从燃油向电动化跨越式发展的品牌格局重塑期。
随着路特斯最后一款燃油车EMIRA正式亮相并宣布将进入中国，以及一系列新战略的发布，路特斯之于吉利，也许还有更大的意义。
此前的路特斯，无论是Elise、Exige，都是专注于赛道性能的纯粹驾驶机器，对于日常公路行驶几乎没有任何的友好度。这里只要举一个例子即可：两台车没有任何转向助力系统。
到了Evora，路特斯终于加上了包括雷达、影像、定速巡航、机械转向助力这些“现代化装备”，甚至还有类似支持CarPlay的中控触屏这样的超预期功能。然而，这些都无法掩饰Evora仍然是一台赛道用车的本质。
到Evora为止，路特斯就没有想过要把车子卖给那些只需要一台代步工具的消费者。
但从EMIRA开始，情况发生了改变。作为一台被官方定位为“舒适且实用的日常跑车”，作为Evora的继任者，EMIRA从过去的赛道机器变成了一款综合性跑车。而这也让EMIRA终于能和它的直接对手——保时捷718，在同一维度展开竞争。
首先是动力系统。EMIRA除了继续搭载丰田3.5T机械增压发动机外，还与时俱进配备了来自AMG的2.0T发动机，360马力、430牛米的动力输出，介于A35与A45之间，能够在4.5秒内将EMIRA从0加速至100km/h。
其次是座舱氛围。EMIRA不再像它的前辈们那样“简陋”，而是充分吸收了股东方的数字化理念。12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏，虽然很“吉利”，但也意味着EMIRA在座舱数字化上已经达到了很高的水准。
最后是配置。EMIRA配有包括自适应巡航、碰撞预警、车道偏离警告等一系列高级驾驶辅助系统，以及感应雨刷、电动座椅、自动防炫目后视镜、10声道扬声器等舒适性配置。
当然，EMIRA没有丢掉路特斯的精华，那就是空气动力学和轻量化。全车随处可见的空气动力学设计以及仅有1,405kg的车重，配合名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，让EMIRA仍然配得上赛道机器的名号。
所以，EMIRA会比过去任何一台路特斯，都更加适合普通人。事实上，这也正是当下主流跑车消费者们所需要的。
跑车，尤其是“平价”跑车的机会，就是今天这群中产以上的“大叔”们。这群大叔，年龄层在35-50岁左右，大的社会阶层基本已经确定，当他们家中已经有了一辆宝马5系这个级别的车型，想要再增购一台新车时，这类玩乐型的跑车通常会进入他们的视野。
但是，这台跑车的目的，不是为了下赛道，而是他们对年轻时心中梦想的寻回。保时捷718是这个市场的主力军，不只是因为它是保时捷，而是在品牌、调性、价格、乐趣、日常舒适性甚至是用车经济性上，都能提供最为均衡的综合解决方案。每个月超过600辆的销量，足以说明这一点。
如今，乐趣更足、个性化更强的EMIRA，在补上了日常舒适与便利性的短板之后，无疑就是奔着这个日渐扩张的市场，奔着希望走量的目的而来。
所以，最后一个悬念就是价格。EMIRA英国的起售价低于6万英镑，折合人民币约为54万元，而保时捷718在国内的起步价也是54.5万元。考虑到进口之后各种税费的增加，EMIRA在国内的售价将可能达到80万元乃至更高，与保时捷718的2.5T高配车型持平，两者的实际动力也基本相当。
当然，即便因为没有入门车型而导致EMIRA的销量不一定能赶上保时捷718，但是这样一台“舒适且实用的日常跑车”出现，结合路特斯的品牌故事，加上适当的营销传播与用户运营，路特斯在国内的销量相比现在有量级的提升，应该并不是一件太难的事情。
而这给路特斯带来它现阶段最缺乏，也是最迫切需要的东西——市场热度。
从当年收购路特斯51%的股份实现绝对控制，再到指派拥有多年研发、制造、营销等多方经验的老兵冯擎峰全面执掌路特斯，吉利对于路特斯的希望，可不仅仅只是看中了其在跑车界的名气。
整个中国汽车工业，在跑车领域的历史积累，几乎为零。而志在扩张的吉利汽车，一定不会放过这颗汽车界最顶端的明珠。如果说吉利汽车的多品牌扩张，让它越来越像德国大众，那么路特斯无疑就是吉利汽车的“保时捷”。而电动化，就是路特斯重新回到它应有地位的最佳契机。
EMIRA将是路特斯最后一款纯燃油汽车，接下来路特斯将全面转型电动化。
2019年，路特斯发布的首款纯电动超跑——限量130台、售价高达2188万元的Evija，可以看作是路特斯电动化前行之路的灯塔。当然，这台车更大的意义在于秀肌肉，在于提升品牌热度。接下来，路特斯还会打造专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构以及电动跑车架构。
前者将会和吉利汽车共享架构，并诞生一台大尺寸SUV车型；后者则会与雷诺的Alpine运动部门合作，打造中置电机的纯电动跑车。
事实上，这两个举动，我们分别可以类比于保时捷品牌内的Cayenne和911。前者承担起品牌销量与利润的重任，为品牌提供发展的粮仓；后者则是品牌的精神图腾，为品牌建立信仰与用户圈层。
不同之处在于，路特斯的这些动作，都将是在电动化的体系下，也都会在路特斯的品牌基因之下，更加纯粹与极致。
虽然是一个拥有74年历史的世界知名跑车品牌，但路特斯的精髓却从来都不是发动机，而是出色的底盘功力、空气动力学性能和轻量化水平。到了电动化时代，发动机变成了电动机，路特斯的优势反而会被进一步放大。
当路特斯说出“只有不了解空气动力学的人，才会怀念大排量发动机”这句话时，电动化就是证明这句话的最佳契机——因为它已经不再需要发动机了。
当然，在路特斯的电动化进程全面展开之前，EMIRA这款车的市场表现，无论是实际销量还是市场声量，都将起到至关重要的作用。如何打好“路特斯燃油车最终章”这张牌，将是路特斯营销团队的头等大事。
路特斯是一个伴随着赛车出生的品牌，但面对今天的中国市场，面对电动化转型的大潮，路特斯并不需要执拗于这个赛道基因。基因可以复制，可以延展，关键在于要把车卖给谁，而这群用户又真正需要怎样的产品。
EMIRA的出现，证明路特斯已经开始想通了这件事情。没有人会怀疑EMIRA的路特斯赛道基因，但它确实更加适合日常使用了，更加符合真正的跑车消费者的需求，更加像是一台能够走量的跑车了。
更关键的是，在全面电动化的道路上，路特斯需要扮演的角色，需要承担的责任，需要占领的市场地位，已经越来越清晰。此时，EMIRA的任务，就是让更多的中国富裕人群，重新认识路特斯，从而开启路特斯战略转型的序幕。
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