汽车能被用户共创吗？用户真的知道自己要什么吗？汽车历史上哪一次重大变革是由用户定义的？别天真了。汽车这种超级复杂的产品，定义权永远不可能交给用户。那车企搞用户共创的边界是什么？用户又该扮演什么角色？今天的话题有点严肃，但值得好好品味。
如果汽车百年历史，一直都是在问用户需要什么，得到的答案也许永远是一辆更快的马车。
汽车的每一次颠覆，用户总是后知后觉的。但是一旦用户习惯了新的东西，他就会交口称赞，并且再也不可能走回头路。
一切围绕着用户转的产品，都只能是在现有条件上去做线性优化。比如让车子操控更好一点、动力更强一点、油耗更低一点、配置更高一点。但除了这些用户可预期的东西，用户永远不会产生“WOW”的感觉，自然也就认为所有的优化都是理所应当的。
更何况，汽车的复杂程度，远非普通人可以认知。绝大多数用户的意见，对于车企不会产生价值，甚至只能是噪音干扰。用户也根本不可能为了买一辆车，就去让自己变成一个汽车专家，然后告诉车企：“这个电机应该用A家的，不要用B家的。”
所以，车企该不该搞用户共创？当然可以，而且很必须。但是，一定要有明确的边界：我该找哪些用户来搞共创，用户具体应该做些什么。
能与车企进行共创的用户，一定是少数用户、头部用户、超级用户，而其它绝大多数的用户都是需要引导、培育，是被动地接受车企提供的产品与服务的。而用户向车企提供的，也一定不是教车企怎样去造车，而是把自己与用车相关的体验输入到汽车产品定义的条件库中。注意，只是体验，而不是具体的该用什么、不该用什么。
此时车企需要的，是一个有洞察能力、逻辑思维、生活体验、跨门类知识储备、理解人性的超级产品经理，他的作用，是去探寻用户无法用言语表达出来的需求本质，再把用户语言翻译成工程语言，告诉产品开发与制造具体该做些什么。整个过程，车企应当都是绝对的主导者，而不是把产品定义的主导权交给用户，让用户告诉自己该怎样造车。
所以，用户共创不是一种营销行为，而是从根本上把用户当成朋友。让用户获得更好的用车体验，用户是绝对不会也没有兴趣去关心，车子里到底用了什么零件。
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