从2009年上市，经过2014年和2018年的两次大升级，到2021年全新车型推出，拥有超过300万客户基盘的帝豪，不仅是整个吉利汽车的销量支柱，也是中国品牌第一款能成为“国民级”的家用轿车。
而且，帝豪的成长，见证着中国汽车市场从高速度扩张走向高质量发展，从满足基本运载需求到向科技化、智能化变革。在这个时间点上，一款国民家轿的改变，既要考虑绝大多数保守型中位数消费者的务实需求，也要跟上时代潮流，在有限的成本空间里给予消费者超预期的体验。显然，能讲好从国民家轿到新国民家轿的故事，是全新帝豪扩增基盘的关键。消费需求升级 vs 购买力未升级
在技术层面上，汽车市场变革的方向是电动化、智能化与网联化。在消费行为上，汽车市场面临的是消费升级的需求。技术层面的挑战，对于传统燃油车来说意味着成本的增加。引入48V、HEV等电气化方案，带来物料成本的增加，但不做电气化改良，就需要承担双积分合规成本。智能化与网联化所必须的硬件与软件，也是一笔不小的钱。消费者是否愿意承担这些费用却不好说。从大局来看，汽车市场消费升级趋势明显，豪华车市场份额连连攀升，高端电动车领域百花齐放。但当把维度降到某一款具体产品时，尤其是在售多年的车型，消费者恐怕很难接受价格的大幅上涨。大多数紧凑型家轿用户对价格极为敏感，但在时代变革浪潮的熏陶下，常常产生出越级的消费需求，具备“消费需求升级、购买力未升级”的特征。有些车企选择避开这类人群，开发全新产品、创造全新品类，去打动价格不敏感的人群。但对于吉利而言，帝豪却是必须要去死磕的产品。所以，全新帝豪的答案是什么？
对于全新帝豪而言，最需要的以可接受的价格打造更符合用户需求的产品。这对吉利汽车的产品定义及成本控制两大能力提出很高要求。从产品定义来说，对于一款不到十万元的紧凑型家用轿车，不可能面面俱到，必须要筛选出用户最核心的诉求，在次要需求做出相对的妥协。进入4.0时代的吉利品牌，其全新设计语言走的是豪华大气的路线，风格相对成熟稳重。星瑞和星越L上市后的表现，也体现了市场对于吉利全新设计语言的认可。而全新帝豪传承了很多星瑞上的元素，让产品调性从实用走向优雅风格。同时，车身尺寸的变化也给全新帝豪的造型带来不少好处。相比上一代车型，全新帝豪纵向尺寸没有明显变化，但高度降低10mm，宽度增加31mm，前后轮距分别增加47mm和59mm，整体营造出宽体低趴风。第四代帝豪还换用了205/50 R17的轮胎，OD达到637mm，更显得侧面造型的大气。从燃油车的三大件来看，全新帝豪沿用了上一代车型的1.5L自吸发动机和CVT变速器，只是略微提高了峰值功率与扭矩。第四代帝豪的悬挂，依然用的是前麦弗逊、后扭力梁的形式，简单耐用省成本。至于说到时下流行的智能驾驶，从目前预售两款高配车型来看，第四代帝豪并没在这些方面多花心思，反而是升级了安全气囊和360度全景影像两项实用性安全配置。这个级别的用户多是首购者，首购用户在对汽车不了解的情况下，很难对高级别智能驾驶产生信任感。全新帝豪升级的重点在于座舱。在内饰设计方面，IP面板线条平直简约，蓝灰双拼色设计明亮轻奢，12.3英寸高清数字仪表和10.25英寸高清悬浮中控屏，是全新帝豪焕新的重头戏，在拉升内饰设计感的同时，也通过内置行车记录仪、透明底盘与GKUI互联生态给用户带来科技体验。因此，从产品定义的角度来看，全新帝豪将内外饰设计与科技座舱体验作为核心卖点，在动力系统与智能驾驶方面则采用了保守的设定。目前，全新帝豪预售的两款高配车型价格分别为8.7万和9.2万元，相比老款涨幅不大，且正式上市时还有下调的可能。对于10万元以下家轿用户在乎的体面与性价比，全新帝豪做得相当到位。降低物料成本，不能光在产品定义上做减法，实现规模效应，才是汽车制造业的降本法宝。吉利的CMA架构已经取得初步成效，架构造车能节省研发成本、实现规模效应，也能借助架构整体技术形象降低单车营销成本，可谓一举多得。而全新帝豪转移到BMA架构，这是吉利在与沃尔沃联合研发CMA架构之后，专门针对小型与紧凑型车型自主研发的模块化架构。这也意味着全新帝豪能够享受到吉利在研发、设计、生产、采购等整个产业链的升级优化，以及在技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等的新标准。关于吉利家轿，还有哪些信息？
吉利品牌旗下一直都有G网与L网两个销售网络，两个网络销售的车型也有所差异。为了满足渠道车型的铺设，吉利必须要在产品矩阵上足够丰富。这是造成吉利在轿车市场中产品线略显拥挤的原因之一。
首先就是全新帝豪和老款帝豪会同堂销售。帝豪，一直都是吉利销量的大漏斗，这让吉利不愿也不敢轻易放弃老款帝豪仍然规模庞大的受众。其次，帝豪家族通过新款车型命名体系的改变，会变得更加清晰易读。在车型改款后，帝豪GS更名为帝豪S，帝豪GL更名为帝豪L，前者运动的取向和后者豪华大尺寸的取向，更容易被消费者理解，也就更容易区分出车型的受众。不过，这其中定位略显模糊的，就是缤瑞。尽管缤瑞和帝豪GL在吉利的渠道中是分网销售，但是缤瑞本身并未在运动轿车的路线上树立明确的标签，原本夹在帝豪与帝豪GL之间还能依靠分网销售保证销量，但在全系帝豪上市后，缤瑞与全新帝豪无论是在价格还是在面向人群上，重叠度都非常高。而在更入门的市场中，远景曾于今年上半年短暂停产。吉利有两种选择，一种是将帝豪作为轿车家族的托底车型，另一种则是基于BMA架构开始一款全新入门家轿，借助规模效应缓解入门市场的盈利压力。所以，大胆预测吉利轿车将会形成入门轿车、帝豪家族（老款帝豪、全新帝豪、帝豪L）、星瑞、博瑞的产品线。缤瑞可能会因为产品定位的重叠逐步淡出，而博瑞因为仍需承担形象任务，未来可能会基于CMA架构进行焕新。写在最后
在行业技术变革与消费升级的时代背景下，帝豪面临着巨大的竞争压力与盈利挑战。做好产品定义与成本控制，成为全新帝豪克服困难的关键密钥，这同样也是所有入门燃油车的共同课题。对于价格受限的产品来讲，做好产品定义不是去做加法，而是要在权衡用户需求与物料成本之后做取舍。作为一款十万元以下的家用轿车，全新帝豪选择在最显眼的内外饰设计和科技座舱体验上做升级，精准击中用户高感知价值点。在保证实用性的前提下，其他方面的适当妥协让全新帝豪守住价格，具有较高的性价比。事实上，帝豪已不必再去环顾合资品牌在做什么，而是走出自己的道路，用更好、更适合中国新一代消费者的产品，去引领国民新家轿的趋势。
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