如果某个汽车细分市场，将在15年内，从年销60多万辆快速扩增至年销超过千万辆，对于所有汽车品牌无疑都是巨大的机会。
2020年，国内油电混动车型总共销售667,826辆，占全年汽车销量的比重仅为3.37%。而按照国家规划，到2035年所有的传统能源新车将实现全面混动化，占所有新车销量的比重约为50%
也就是说，哪怕以相对保守的年销3,000万辆新车计算，中国混动汽车市场体量也会在未来15年增长22.5倍，年平均增长率超过23%。所以，能在混动系统领域夺得话语权，不仅就有了庞大的销量基础，更将在全球汽车低碳化的大趋势下获得战略级的优势。
但是，这不仅意味着汽车品牌对全球化竞争格局有着深刻理解，更需要强大的财力与雄厚的技术储备。长期以来，丰田和本田凭借在混动领域的先发优势，构筑技术壁垒、形成市场垄断，2020年霸占了国内混动车市场超过95%的份额。另一方面，众多欧美汽车品牌已经决定全面转向电动车，却无暇顾及混动车这一具备巨大潜力的市场。
此时，一个来自中国的汽车品牌站了出来，向曾经遥不可及的两田发起了强有力挑战，它就是搭载智能混动DHT技术的WEY玛奇朵。
在本届成都车展上，玛奇朵正式开启预售，预售价14.68-16.38万元，共推出原萃版、特调版、大师版三款车型。预售期间，玛奇朵还提供了包括金融贴息、置换补贴、免费保养、免费流量、优惠选装等一系列政策，充分展现了产品的高价值。
然而，这份高价值，根源于WEY强大的技术实力与完善的产品布局。中国汽车想要对跨国巨头实现真正意义上的全面超越，不只是要“弯道超车”，同样也要在已有的赛道从追赶变成领跑。而这个机会，只有一次，就在今天。
玛奇朵比日系混动强在哪儿？
从技术的角度讲，丰田THS系统和本田i-MMD系统各有千秋。丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，实现二者动力的分配。本田则用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机出现在非经济行驶工况。
但是，两者的技术原理决定了，它们的效能与性能最佳的工作区间都是在中低速段。如果到了高速工况下，丰田THS系统和本田i-MMD系统会有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的问题。
而衡量一套成功的混合动力系统的核心标准，应当是在全场景、全速域下都能达到高效能与高性能。
所以，WEY玛奇朵的智能混动DHT，不仅瞄准了在全球最成功的丰田THS和本田i-MMD，更是要在底层技术上实现实质性超越，在全球范围内形成三大混合动力系统鼎立的格局。
相比丰田THS以发动机为主、电机为辅的方案，玛奇朵的大功率电机可以确保在城市路段启停、跟车、中低速行驶时完全使用电驱动行驶，发动机仅在电池电量不足时以最佳工况为电池充电。
同时由于行星排的存在，丰田THS发动机与电机功率无法实现“1+1”的叠加，阿特金森循环发动机偏重低速效能的特性，天生又不适合中高转速的功率输出，所以丰田THS系统会出现高速动力偏弱、油耗反而高于中低速工况的现象。反观玛奇朵，在中高速巡航与超车时可以根据工况负荷、电池容量状态智能选择电驱动、发动机直驱或者两者并联驱动，始终兼顾动力性、经济性与NVH性能。
而相比本田i-MMD，玛奇朵智能混动DHT用创新的两挡变速——对应平稳巡航的经济挡和中途加速的动力挡，让发动机直驱工况获得以覆盖更加宽广的区间，从而在确保经济性的同时，拥有比本田i-MMD更加出色的中高速动力性能。
此外，尽管玛奇朵智能混动DHT与本田i-MMD均为双电机结构，但是本田双电机为同轴布置，玛奇朵的双电机则是平行轴布置。这让玛奇朵拥有更高的功率密度，能够在有限的体积空间下布置功率更大的电机，在空间与功率之间，可以达到更优解。
4.7L/100km的低油耗、1100km的长续航、4.1秒的0-60km/h加速时间，都代表玛奇朵智能混动DHT已能与两田站在同样的高度。由此，玛奇朵也在用户之中有了一个亲切的昵称——千里玛。而在此前玛奇朵的真实路况测试中，甚至还有媒体开出了低于工信部综合油耗的3.4L/100km水平，足见这套混动系统的实力。
当世界三大混动系统中有了中国品牌
汽车行业的百年中，谁掌握了动力系统的制高点，谁就能获得战略级优势，主导消费习惯与市场走向。而过去，动力系统的核心技术、供应链主导权一直掌握在欧美日等发达国家手中，早期的中国品牌只能亦步亦趋。
不过，随着搭载智能混动DHT的玛奇朵开始投放市场，中国品牌在动力系统领域，正在从跟随转向领跑。当欧美品牌多已停止在内燃机领域继续投资时，全球汽车动力系统研发的中心，也首次出现了向中国迁移的趋势。
在实现碳达峰、碳中和目标的过程中，混合动力和纯电动并非是“鱼和熊掌”，在中国汽车产业由大到强的过程中，也不应放弃提升传统燃油车节能技术。在遵循市场规律的前提下，让混合动力和纯电动共同发展，才是根本解决之道。这一点，WEY有着清醒的认知。
相比纯电动，混合动力系统的研发难度更大，选择投入混动技术的研发，更需要巨大的勇气和投入。欧美国家放弃在混动技术上投入，并非意识不到混动技术的重要性，而是受制于在技术研发与成本控制上巨大的压力，被迫做出的妥协。
而WEY在此时抓住了机会。依托雄厚的财力与技术储备，智能混动DHT不仅拥有比肩丰田THS与本田-MMD的实力，而且能根据车型级别与市场需要，兼容自然吸气与涡轮增压发动机、P1+P3与P1+P3+P4两种混动构型，以及适配油电混动与插电混动两种动力形式。比如在玛奇朵上，就同时有玛奇朵HEV与玛奇朵PHEV两种车型，满足不同的消费需求。
这种从骨子里就具备的高度集成化、模块化的混动技术理念，以及动力系统全面布局的姿态，毫无疑问已经领先于丰田THS与本田i-MMD，也更能体现出WEY对全球化竞争格局的深刻理解。
当合资品牌曾经构筑的品牌优势，在中国品牌不断创新的技术与体验的冲击之下不断消失，当中国品牌有一天也能站在全球混动系统的制高点，与曾经遥不可及的丰田与本田并驾齐驱时，我们期待的中国汽车崛起，才真正到来了。
写在最后
零部件强则整车强，当中国汽车品牌对待混动系统的态度，从要不要做的争论，转变为探索如何突破外资品牌技术壁垒的实干，中国汽车才能实现真正意义上的超车，才能占据未来汽车竞争格局的新高地。
WEY玛奇朵正式预售，标志着中国研发、中国制造的混动系统，已能开始正面对垒合资品牌，也让中国品牌第一次有可能在跨国巨头们构筑的赛道上，强硬地完成直道超越。
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