我是一名土生土长的门头沟人，在北京矿务局工作了30年，如今退休已经六年了。门头沟这几年的变化可以说是日新月异，翻天覆地。几年前离开门头沟的人，如果今天回到这里，肯定会觉得耳目一新，眼花缭乱。 如今的门头沟到处是高楼林立，车水马龙，三季有花，四季常青。走进门城镇，就像进了某个繁华的城市，绿树成荫，繁花似锦，宽阔的马路，崭新的楼房，路边的公园一个接一个，每到傍晚，劳累了一天的人们来到公园跳广场舞，放风筝，踢毽子，滑旱冰。过去的“晴天扬灰路，雨天水泥路”，“家有半碗粥，不上门头沟”的现象，已经一去不复返了，门头沟人越来越幸福。 近几年来北京的轨道交通发展迅速，很多区县都有了地铁，轻轨，我们门头沟也没有被忘记，北京第一条磁悬浮线路在门头沟建设。经过3年多的艰苦奋斗，2017年12月30号，这条把门头沟与北京地铁网连接在一起的磁悬浮１线终于开通了。
我家就住在门头沟的新南城，也就是永定镇。ｓ１线的各个工地都离我家不远，关注磁悬浮ｓ１线的施工成了我生活的一部分。
2010年12月，永定镇11个村庄同时拆迁，为的就是磁悬浮ｓ１线。按当时的想法，2012年底，磁悬浮ｓ１线就能开通运营。后来不知道为什么，一直拖到2014年冬天，才开始了局部的施工。
有一天，我坐着959路公交车走到冯村和永定中学之间，猛然发现，东边的田地里冒出了几个白色的水泥柱子，细看每个柱子都是像英文字母的y字型。原来那就是磁悬浮ｓ１线的桥墩。从那天起，我开始注意各个工地的微小动静，因为这是发生我身边的重点工程，我想看到它是怎样一砖一瓦建设起来的，就像一棵小树苗，怎样长成一棵参天大树。
建设在我们门头沟的磁悬浮线路从地铁苹果园站到门头沟的石门营，终点站设在石门营附近的石厂村，这里除了建设供乘客上下车的车站，还要建设停车场和检修车辆的大车间，以及供乘客换乘的公交车站场。该线路全长10.2公里，设8座车站，有苹果园站、石厂村站、小园站、栗园庄站、上岸站，桥户营站、四道桥站、金安桥站。全线都是高架桥，跨越丰沙线铁路、永定河、西六环，冯村沟、还要跨越从首钢厂东门往西延伸的长安街。线路不算很长，但是施工难度很大。除去前面所说的路、沟、河，还要跨越多条道路，坡度大，弯路多，既要保证施工进度，又要不影响正常的车辆通行，工人师傅们夜以继日，斗严寒、战酷暑，保证了工程质量，实现了按时通车。我们门头沟终于有了通往北京的地铁。
石门营环岛的南边1000米是石厂村，也就是磁悬浮ｓ１线的门头沟总站，也是终点站。石门营环岛的东边500米就是小园车站，那里有两座过街天桥，靠东边那个天桥的旁边就是磁悬浮ｓ１线的小园站。我们每天遛弯经常到那座过街天桥上看一看。小园站有一个料场，靠路边树起来蓝色的牌子，上面写着“中铁六局”。里面只有一两个看大门的人，门里边有材料棚，临时房，好长时间没有动静。后来在我家南边一公里的路边，发现了一处料场。
2015年夏天，小园过街天桥的东边突然用塑料隔离墩圈起来一长条，顺着马路有100多米长，宽度比路中间的绿化带稍宽一些，有十一二米，看来要施工了。挖掘机、钻孔机、装载机陆续开进来，钻孔机连续钻了七八个有十几米深的大窟窿，每个都有80厘米粗细，巨大的钢筋笼被吊车提起来放进洞中，有的一个钢筋笼不够长，还要再焊接上一个，然后浇筑混凝土，形成插入地下十几米的钢筋混凝土柱子，八个钢筋混凝土柱子在地面以下两米左右的地方用钢筋网联在一起，用水泥浇筑成一个平台，在这个平台上有很多露出的钢筋，用来焊接桥墩的钢筋网。
桥墩的钢筋网更是密密麻麻，用密不透风来形容有点过分，风肯定是能透过去，但是麻雀要想从网中飞过是很困难的。这样的桥墩每隔20到30米就要建筑一个，最大的跨度有五六十米，那就需要浇筑连续梁，就是两孔或三孔浇筑在一起，增加它的抗压、抗拉性能。
桥墩终于浇筑起来了，从地面算起来有五六米高，可是上面还有三四米高的钢筋头，那是用来和桥梁的钢筋网焊接在一起。浇筑的桥梁呈拱形，上面是平的。链接桥墩的地方有四米厚，中间最薄的地方也有一米多厚，桥墩两边的跨度各有三十多米，桥面上可以跑两路列车，一去一回，互不干扰，我看至少有六米宽。
上图是修好的小园桥，桥下还没有清理干净，左边较远处的水泥框架是小园车站。
整个桥梁需要现场浇筑，桥下还要走车，这个矛盾怎样解决，我想象不出来，只好经常来看看，工人师傅们用六十公分粗的钢桶和四十公分厚的工字钢搭起巨大的门洞，下面走汽车，上面支起模板，浇筑桥梁。我是第一次看到这样的施工。从开始搭门洞到浇筑完毕拆除门洞，经历了有半年多的时间，全路段这样的过路、过沟有十几处，长度、坡度、角度、高度各不相同，有爬坡的还有拐弯的，施工难度之大可想而知。
这是用巨大的钢桶和工字钢支起的用于汽车通行的门洞。
这是正在支模板的小园车站南边的小园桥。
这是浇筑完成以后正在拆除支护的情况，拍摄于2016年6月
吊车正在拆除工字钢。
上图是小园车站西边的一段，正在搭脚手架，准备支模板，浇筑桥梁。
这条线路没有像高铁线路那样，在某个场地浇筑好一节一节的桥梁，用平板车运到桥墩下面，用吊车吊起来放到桥墩上。ｓ１线整个线路都是这样一段一段现场浇筑的。先把桥下面的土地平整一下，浇筑十几公分的水泥，水泥凝固以后铺上木板，在木板上搭脚手架到了一定的高度安装模板，绑扎钢筋，都准备好以后，用水泥罐车连续浇筑，每节桥梁之间并不是都浇筑在一起，而是留有5厘米的缝隙，大概是考虑热胀冷缩的原理吧。
上图是建设中的小园车站，上面的大字写的是“中国中铁六局承建北京首条磁悬浮交通示范线”此照片拍摄于２０１６年３月份。
小园车站是开工比较晚的车站，开工比较早的是桥户营站、上岸站、栗园庄站，2015年底，各站的主体框架就已经完成。开工最晚的是四道桥站，已经到了2016年底，石厂村终点站开工也是2016年下半年了。2017年春天各个车站的内外装修陆续开始施工，9月份具备试通车条件，开始冷热滑实验。从那时起，我们就经常可以看见红白相间的列车行驶在高架桥上。
这是建设中的小园车站，正在安装屋顶，拍摄于2016年12月，。
上图是石厂村总站检修车间和办公大楼工地开始施工时的景象。
上图中白色的建筑物是建设好的石厂村总站办公大楼。
上图是建设中的石厂村总站车辆检修车间
上图是建设中的石厂村总站车辆检修车间
上图是建设中的石厂村总站车辆检修车间
这是磁悬浮列车运行的轨道，与普通轨道不同的是它的上平面很宽，大概有４０厘米，普通列车轨道上平面最多有10厘米。
这是刚刚开始建设的石厂村上下乘客的终点站，拍摄于2016年6月
这是已经完工的石厂村终点站，拍摄于2017年9月17日
这是建设中的石厂村总站出站线路的一段。拍摄于２０１７年１月
这是建设中的石厂村总站出站线路的一段，拍摄于２０１７年５月
这是石厂村总站出站线路的一段，图上的深灰色部分是金属桥梁，可以活动，就像铁路道岔，可以让列车从左边的路上开到右边的路上去。
这张图片拍摄于2016年12月，位于石厂村总站北边300米，支护还没有拆除完毕。
这是筑好的桥墩，等待浇筑桥梁，后边是正在搭建的支护网架。
这是石厂村总站北边500米的一处工地，线路在这里要爬坡带拐弯，桥墩的一边要跨过一条南北的公路，另一边还要跨过一条东西的公路，爬起的坡度在这里也是一目了然的。
这是冬天的冯村沟，远处的山尖就是定都阁，左边蓝色的是结冰的河面。
这是夏天的冯村沟，别看它的名字不太响亮，它的右边就是西延的长安街。
这就是磁悬浮线路跨过冯村沟的景象，
这就是磁悬浮线路跨过冯村沟的景象，远处的吊车下面是建设中的上岸站。
上图是建好后的冯村沟，图中电线杆下面就是西延的长安街。这一座桥跨越了冯村沟又跨越了长安街。远处的上岸站正在安装屋顶，此照片拍摄于2016年4月。
在永定镇侯庄子新村东边，我看见了这块牌子，拍摄于2016年3月。
上图是s1线03标段的施工简介，它告诉我们四道桥至金安桥之间施工的长度和结构，以及施工方法，施工组织，负责人。本标段跨越西六环、跨越永定河和丰沙线铁路。
跨越西六环的跨度有66米，跨越永定河和丰沙线铁路需要230多米。六环路中间不能建桥墩，一步跨越，所以上图中提到需要浇筑50+74+50三孔连续梁。在六环路两边建两个桥墩，在桥墩上两边同时采取挂蓝法浇筑，向两边延伸。
这就是吊篮施工法，桥墩两边每次各向前延伸4-5米，浇筑完成凝固后再往前延伸。
这就是跨西六环大桥，快要接通了。
这座跨西六环大桥终于接通了
这是浇筑完成后刚刚拆除支护模板的跨西六环大桥
这是快要完工的跨永定河大桥
这是已经通车的跨永定河大桥，喷漆工作还在进行，图中有红色的地方应该喷白色。
这是刚刚开工的跨永定河大桥工地，拍摄于2016年4月
这是已经焊接完毕的三节桥梁，远处的白色桥梁将跨越丰沙线铁路
这是正在焊接的一段桥梁，有54米长，重量大概有几千吨。
这是已经浇筑完 的一组桥墩拍摄于2016年5月20号
这是即将完工的跨永定河大桥，这张照片是站在桥下拍摄的，时间是2017年6月。
这是跨永定河大桥的网上效果图
这是建设中的桥户营车站，正在安装屋顶钢架，拍摄于2016年4月。
这是正在进行装修的桥户营车站，拍摄于2017年3月。
这是已经开始运营的金安桥车站，拍摄于2017年12月30日。
这是现在的金安桥站，由于苹果园地铁站需要重建，磁悬浮列车目前只开通到金安桥站，2018年底有可能先在金安桥站与地铁6号线銜接。
上图是石厂村终点站，旅客正在下车。
这是磁悬浮线路跨过长安街。
这是一列磁悬浮列车将要跨过长安街，开往石厂村总站。
这是m1路公交车已经来到s1线的上岸车站，同时开通的还有m25路公交车，从圈门也就是370路公交车总站，开往s1线的上岸车站和桥户营站。另外还有m26路公交车，从s1线的小园车站开往潭柘寺镇。小园车站附近路过的公交车有890路、965路、960路。石厂村总站有959路公交车和960路公交车，路过石厂村站的公交车有931路，m26路和948路。s1线的四道桥站旁边有941路和m24路公交车经过的侯庄子新村车站。经过金安桥站的公交车就更多了，大概有十几路。
去年9月份，中央电视台第一套节目有一挡节目叫做“加油向未来”。节目摄制组来到了位于石门营的石厂村总站的车辆检修车间，节目的内容是八个小学生能不能用自身的力量，拉动一列磁悬浮列车，六节车厢共有134吨，八个孩子在30秒的时间内竟然把列车向前拉动了4米多远。接着又从这八个孩子中选出四个，主持人撒贝宁提出问题，这四个孩子能不能拉动这组列车，能拉多远？再一次的实验结果是，四个孩子在30秒的时间内，把列车向前拉动了两米。这个节目在中央台播出，不光是把磁悬浮列车展示给亿万观众，同时，“门头沟的石门营”这个地名也名扬四海了，我为这一点感到自豪。
门头沟的交通越来越方便了，上个世纪我们门头沟只有336和326两条公交线路，长途车通到各个乡，近十几年，已经发展到三十多条公交线路，2012年底开通的快速公交4号线，从门城镇到阜成门只要50分钟。今天有了磁悬浮线路，连上了北京地铁网，我们进城就更方便了。
我们门头沟近几年的巨大变化有目共睹，说上几天几夜也说不完。作为门头沟人，我们的幸福感越来越强。
编辑、摄影：安玉辉
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