一休谈娱
2023-11-16 14:48来自广东
乘坐直升机登上珠穆朗玛峰，这听起来很酷对不对？但是事实上，这绝不是一件容易的事。
尽管直升机飞行高度可达12450米，远高于8848米的珠峰，但要让它飞到珠穆朗玛峰顶并非易事。
高空飞行的必要性
飞机在高空飞行有它一定必要性，原来，高空气流相对平稳，不会对飞机造成颠簸，可以保证乘客舒适度，同时，高空气密度小，阻力较小，可以减少燃油消耗。
要知道，高空气流可以避免颠簸，保证乘客舒适，而我们生活层附近的对流层气流复杂多变，不同温度的气团互相碰撞，容易引发气流剧烈波动。
这种剧烈颠簸轻则让人头晕恶心，重则可能导致机舱破裂，相比之下，高空的气流十分平缓。
飞机在这里可以避开对流层的颠簸带，使乘客免受不适，这对商业航班尤为重要，否则长时间的颠簸会降低乘客乘坐舒适感，对航空公司构成打击。
不仅如此，高空飞行可以减少燃油消耗，我们知道，随着海拔升高，空气密度急剧下降，高空气密度可能只有海平面的几分之一。
在相同飞行速度下，飞机遇到的空气阻力会大大减小，所需推力也随之减小，这样一来，飞机可以在较小推力下达到更高飞行速度，直接降低了油耗。
当然，高空环境也给飞机带来一定困难，稀薄的气流降低了直升机升力，发动机燃烧也会受到影响，不过，这些问题可以通过改进发动机和气动系统得到缓解。
事实上，许多特种直升机已经能够达到很高的飞行高度，各家航空公司也都制定了标准的飞行高度，以避开对流层，保证飞行安全和经济效益。
飞机的飞翔奥秘
在此期间，飞机能够在天空中翱翔，离不开两项关键技术的支持。
第一项技术是飞机机翼的设计，大多数飞机的机翼呈泪滴状，前端圆钝，后端尖锐。
这种翼型叫做克拉克Y翼型，是航空工程师根据流体动力学原理设计出来的，专门用于亚音速飞机。
同时，这种机翼上表面拱起，下表面相对平坦，当气流以一定速度通过上下表面时，会由于截面积的变化而引起压强的变化。
上表面由于横截面积变小，气流加速，压强下降，下表面横截面积变大，气流减速，压强上升。
这种上下表面压强差产生了向上的升力，正如当我们用嘴巴呼气时，两张纸会互相贴近，升力克服了飞机的重力，使它能够飞离地面。
第二项技术是发动机的推力，常见的航空发动机有两种，一种是喷气发动机，一种是螺旋桨发动机。
喷气发动机通过燃烧空气与燃料产生高速喷气，喷气的反作用力推动飞机前进，著名的涡轮喷气发动机结合了涡轮机和喷气发动机的特点，效率更高。
螺旋桨发动机则利用桨叶切割空气，形成前向推力，无论哪种发动机，产生的推力都能克服飞机迎面而来的空气阻力，使飞机获得前进的动力。
此外，为了使飞机更安全、更舒适，还需要仪表仪表系统的帮助，比如测速仪、高度表、方向仪等，让飞行员时刻掌握飞行参数。
不仅如此，自动驾驶仪可以减轻飞行员的工作负担，空调系统使机舱内保持温度舒适，减震系统能够吸收颠簸，使乘客感到平稳。
可以说，一架完整的飞机是多学科、多领域技术的结晶，正是这两项关键技术及其他配套技术的配合，使固定翼飞机能够自由翱翔于天空。
与此同时，飞行员通过控制飞机的各项系统，精确调整升力与推力，从而操控飞机在不同的环境平稳飞行，那为什么不能飞上珠穆朗玛峰呢？
西藏地区复杂地形给民航飞行带来的多重风险
原来，西藏平均海拔超过4000米，地形复杂，给民航飞行带来了低温、缺氧、/p>
要知道，西藏地区海拔越高，气温越低，如珠峰顶峰的气温甚至可以达到零下几十度，这样极端的低温会直接影响飞机的正常运行。
过低的气温会使橡胶密封件脆化开裂，造成燃油泄漏的隐患，同时，过低的温度也会导致润滑油变稠，影响发动机运转。
更严重的是，低温可能会使飞机机身结冰，增加飞行阻力，对飞行安全形成重大威胁。
此外，西藏海拔高的地区氧气明显比较稀薄，尽管飞机不需要像人类一样依赖氧气生存，但长时间在缺氧环境中飞行，也会增加发动机熄火等故障的概率。
如果真的在西藏上空发生故障，那后果会更严重，因为西藏的地形限制使得紧急降落非常困难。
不仅如此，地形问题是西藏给飞行带来的另一个大麻烦，西藏峡谷连绵，山峰矗立，平原稀少，这样的地形极大限制了飞机的选择余地。
一旦需要紧急降落，几乎难以找到合适的地点，复杂的地形也给飞机的搜救工作带来了极大困难，山区进行搜救艰难重重，大大延长了救援时间。
与此同时，高山对气流流动有重大影响，强烈而又不规则的湍流给飞行正常带来隐患。
更糟糕的是，西藏多变的天气情况让湍流难以探测，增加了飞行的不确定性，湍流严重时还可能导致仪表故障，失去与地面联络。
天气原因导致飞机无法正常飞行
同时，西藏的珠峰地区的天气变化无常，前一刻阳光明媚，后一刻可能已经是狂风肆虐，这种极端天气对飞行影响极大。
好天气下飞行员视野开阔，可以清楚看到前方路线，但一旦天气骤变，能见度急剧下降，飞行员几乎无法看清任何地面目标，这对飞行方向判断造成极大困扰。
此外，狂风可能导致飞机外表面结构损坏，大雨可能渗入机舱内部引起短路，这些都增加了飞行事故的风险。
在此期间，如果气温过低，跑道上还很容易结冰，这会使轮胎和地面之间的摩擦力大幅下降，飞机在跑道上难以保持方向。
不论起飞还是降落，偏离跑道的概率都会增加，若跑道上结了厚厚的冰层，起飞的飞机就可能在加速过程中突然打滑冲出跑道。
同样，降落中的飞机可能在着陆瞬间因失去方向感而脱离跑道，除冰需要时间，如果降雪量太大导致除冰无效，跑道结冰问题无法解决，航班只能延误甚至取消。
更重要的是，不同形式的冰层结在飞机表面，严重影响飞行性能，结冰后飞机重量增大，改变了机翼的空气动力学形状，造成升力下降，飞机难以保持平衡。
结冰还可能堵塞空气进气口、影响起落架的收放、导致天线失效等问题，这些都会降低飞机的动力和操控性，对安全飞行构成重大威胁。
若结冰情况严重，可能导致发动机熄火、飞机失去控制等后果，结冰必须及时清除，否则风险难以估量。
这样看来，多变天气、跑道结冰和飞机本身结冰都是导致飞机无法正常飞行的重要天气原因。
所以，想要乘坐直升机登上珠穆朗玛峰，绝非易事，在未来，它需要每一个环节的精准演算与操作，才能让这场“直升机之旅”顺利实现、安全返航。
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