何平先生与华健老师有关八浅的文章，也触动了我的思绪，八浅印迹又清晰的浮现出来了。
八浅因何得名，好象刘士昌先生曾专门有文研讨过这个问题。综合何先生、姜先生、西元先生，还有无山大师的说法，先有浅，依浅建房，为站，或兵或守，亦或兼有防洪等职，日久，余浅渐失，唯八浅因交通、人气等诸多因素得以保留，且小有名气。
八浅也可算是镶嵌在运河两岸上的一颗明珠。
运东的八浅也很热闹，供销社、粮站粮库，还有各式小店，特别是后来交警中队设址于此，更是庄重了几分。
一条大路东去，直到“城东站”，更重要的是一条大型排水河，由八浅直达黄塍，硬生生的将宝应至黄浦（或泾河）~宝应至黄塍（或曹甸）的等腰三角形从中切割成了一条捷径线，这条河还叫上了“八浅大沟”！
早先道路泥泞，涉足也很艰辛的，现在连路连河都硬质化，一通水泥构筑，有八浅或周边的想去个黄塍、曹甸、下舍的十分讨巧了！
我要说的八浅，与他们一样，也是运西的，因这里早先是山阳人去县城的必经之地，更是我们记忆犹新、难以忘怀的地方。
我的少儿同学中有个小大子，叫郝玉前，他家就住在运河西岸堆坡处，他父亲就是掌管渡船的，神奇的是小大子从小就可潜泳运河来回！
那时的运河是东西两条，中间有条夹心堆，东边的较窄，应是古老的隋河，解放后“一定要把淮河治好”，部分运河就有了更大更宽的西侧河。八浅这里的航运线在西河，渡船也在这里，东河一开始也有渡船，过个运河要渡两道河，后来东河有人用土加桥板连接起来，就可直接通过了。
一九七六年前后，大运河重点工程整治，拿掉了夹心堆，拓宽浚深，逐渐石垒护坡，植被绿化，这几年的园林化打造，日新月异，越来越亮丽了！
八浅运西有一条河，直通山阳，早先仅至山阳西边，后来通过“套闸”与白马湖相通，运河的船要进内河，或内河的船要进运河都可通过白马湖~运西河~运西闸完成。
八浅向西这条河，大家都称呼为“东西大沟”，是早先山阳人往来县城的黄金通道。河南侧大堆全植水杉，应是较早的水杉大道，风景不错。你从山阳走来，一路东去，两侧水杉并列，翠绿笔直，为你遮阳，为你添了几分惬意。过了长沟桥，展目东望，竟见两座宝塔屹立在八浅大堆上，竞相高低，丰硕碧翠，若是晴天的早晨，还从宝塔两侧披射出万束霞光，美妙无比！走近了才看清楚，原来就是两棵硕大的水杉树！
这条黄金大道，就是早期路况不好，后来逐步改善，越来越好了。人们最早都是步行，后来自行车了，再后有二轮车搭客，再后来三轮卡、马自达。沿“东西大沟”还有了小轮船，山阳交运站主办，山阳~八浅两毛钱。
八浅渡口一定是个亮点。何平先生将老高、华健老师将老韩人物描写与刻画得惟妙惟肖，入木三分。
何平先生对船工的渡技描述十分细腻、准确。
运河有流潮时，船工先将船从边侧逆流而上三、四十米，再进主流区，后随流顺下，只要精准的把握舵橹，就能不偏不倚巧至对岸码头。
这虽然是老船工们的经验，却也暗合了物理学原理。按流体力学规律，流体在行潮时，主流直力前去，会在两侧产生边流，而边流中有相当部分流体涡力是反方向的。船工将船从边逆上，再进入主流借力飘行，正合这个原理，既省力又巧妙！
八浅渡船早先就是篙撑橹摇，后来用一铁缆绳在两岸固定，西侧河较长，沉入河中，用时拉缆船行，不用沉入河中让它船通行，不受影响。东侧河开始也有缆，悬在半空，反正也没船通过，倒也干净利落。
船工最辛苦的就是寒冬腊月，无论撑篙还是拉缆，寒风刺骨，滴水成冰，尽管有双涂过胶的帆布手套，又能阻挡几何啊！这就是“世上三样苦，撑船打铁磨豆腐”的确切印证！
自从加上了柴油机，船工们舒服多了，把把舵，收收费。再后来用上了涡轮机，船工们就更惬意了，坐在驾驶舱内把住方向盘就可以了。
早先渡船由县渡管所所辖，渡资2分，附近几个队是总包的，这些人免费。其他人渡资也都自愿缴纳，遇有“没零钱”的，也就说说了事。后来经营权承包给了老梁。
八浅渡口的船工都是很敬业的，夜晚都有人值班。其他渡口按规定也有人值班，可常常是再喊也无人应答，第二天有人问了，夜里那么叫法子，就听不到啊？他会说，睡着了，睡着了。八浅渡口不一样，船常停在西岸，夜深人静，无论何时，你在河东一喊，马快船就过来了。后来，人们都知道了，遇事耽搁了，不管什么时辰，也就直奔八浅渡口，准能过河。
一九九一年，水患严重，百年不遇，客水过境也已不能满足行洪的需求，据说是上方决策，准备让洪泽湖、白马湖、高宝湖等，连同运西大片地域，包括山阳、中港、范光湖等地暂时委屈一下，做个“水囤子”，也就是临时的蓄水库，缓解上游的客水之滥！
这是政府行为，没有人敢违拗的！我那时胸椎有疾，被列入第一批疏散迁徙对象，也在东渡撤离行列。
等渡大军逶迤冗长，一眼望不到头。还带着好多物件，金银细软。但是大家还都很自觉地排着队，慢慢向前移动，很少有人插档的！
我也在城里住了一个多星期，后来水情缓解，警报解除，我又回到了单位。
等渡船最难熬的是遇到了连着来的“拖驳”，一个船队十几只船，常有一个船队连着一个船队的过。说是“一渡十里路”，有时还真不止呢！
有人等不及了，索性继续南行，奔“二里沟”亦或“西门”渡口去了。
大部分人还是在八浅渡口守着，运河堆上有几棵大树，正好让人们躲着，特别是夏天，渡工们起初也在坡下的树旁，后来搭了两间房，再后来河东渡口边还专门砌了象样的“办公房”，现在好象还在呢。
遇到大热天或大冷天，看似渡口没人，要开船了，许多人“冒”了出来，原来这许多人是“猫”在供销社门市里避暑或御寒呢！
渡口边最浪漫的风景要算是来了大轮。所谓大轮是淮镇客运大轮船，分慢轮、快轮。慢轮淮安至镇江各小站都停靠，一停半天，客货兼运，但价格公道。那时汽车很少，一天就几班，还是过路车，宝应到镇江二块多钱，那是很奢侈的。慢轮才八毛四分钱。
快轮贵些，也就一块多，仅停靠大站，宝应九点上船，下午也就到了镇江。
还是说这渡口的吧，快轮一来，渡工们赶忙撑船离岸，宁可经受摇摆，也不让船拍坏在“沙滩上”，那浪来了常有几米的“花头”呢！
就是那个在宝应沿河槐楼湾清晨大雾天失火的“淮镇快客804号”大轮船，殒命一百多人，后来残轮拖至运西闸港湾，我去看过，两层客舱，窗口铁护栏都被求生者扳得变型了！惨不忍睹，触目惊心！
这种就是快客。
供销社在八浅运河堆西的路南边，门市不大，但南延不小，还有养了些鸡鹅鸭，还有猪。再南是一片松竹林，煞有一片风景。
路北是粮站粮库，虽不大，也分管着好几个大队的粮食收储、返还、调济、供应与周转，不弱于山阳粮站。
因为人气，周边还有许多小店，公家的，私人的，百货的，吃货的……还一应俱全呢！
最为耀眼的应该是搬运工，长长的队伍，人人手握一筹，有序、依次的从运河堆的一侧走向另一侧，背上是上百斤的货物！
那时运西的物资供应，运西的物资外运，都得靠他们的铁肩膀撑起一片天的！
搬运工是有组织的，不是谁想去就去，还是在册的。搬运工也是有纪律的，不是喜欢来就来，不愿意就不来的。许多搬运工也是有“本事”的，他那一肩，你是吃不消的。老长沟村有个葛金标，人称“葛大汉”，高个棒体，膀大腰壮，一顿要吃三大碗饭，他背的包，告诉你也许不信，可以是三百斤以上！
现在八浅荒芜了，但许多印迹还在。
宝应已有了五挢、六桥，哪还有渡口的空间？
惊叹现代化建设日新月异！
也感叹许多印迹记忆永恒！
联系客服
