“开上车就没家了，没有家还养什么家啊，干啥也比开车强。”
上回我写了一篇名为《A1驾照司机：一个几乎被社会所淡忘的群体》的文章，一位从事客运的师傅看到后跟我说：
“我觉得文章是写的好，但作者不能单一写A1，还有A2，现在的社会，有谁会看的起客运和货运驾驶员？”
师傅诚朴，一语就道出了驾驶员职业多年的辛酸。我遂向他检讨，下回一定写个A型驾照的行业分析，希望能够为这一群体发声。
上世纪七八十年代，中国迎来了经济上的飞速发展，城际之间的交通开始愈发频繁，除了传统的铁路之外，人们在远行时可选择的交通工具便是“班车”，即我们今天所称的“大客车”。
在那个年代，客车司机的社会地位和工作待遇十分优渥，是行业里最吃香的职位之一。逢着人遇见了，还会叫一声某某师傅，拜托办个事什么的，言语礼貌恭敬。
但是，随着经济的高速发展，日渐发达的铁路和公共交通体系开始对整个客车行业造成重大影响，但这一影响从头到尾便与“革命”、“颠覆”沾不上边，只能叫“温水煮青蛙”——客车行业的市场是被一点一点蚕食掉的，起初大家并无感觉，到了今天，才猛然发现：
回不去了。
持有A1驾照的大客驾驶员表面上是供过于求的，是的你没有听错，是供过于求。但是为什么就业市场上却屡屡出现招不到大客司机的情况呢？
市面上持有A1驾照的司机不算少，但真正从事客运行业的司机真的不多。A1驾照客运司机常见的出路有三种：企业班车、旅游大巴、城际客运班线。
待遇则因人而异。就一份职业而言，开企业班线3000~5000，一般情况下适合刚拿驾照没多久的师傅；开旅游大巴除了保底的薪资之外，还有提成，根据合作的类型不同，年薪浮动较大，大概在7万~13万之间；开城际班线的师傅则看工作地点，在国企工作则相对稳定有保障，在车队或小型客运企业薪资就难说了，这一路线总体薪资在6~10万，跑长途的话，薪资则更高一些。
整体看下来，客运司机的工作待遇似乎还行？但实际上，客车司机要付出更高的额外成本：
“A1考个驾照就要花至少一万五！有人花了四万！成本投入大，考出来头两年也就四五千的工资，怎么算都感觉亏！”
“风险高，大客车载着几十条人命，不能有闪失，一不小心就上新闻头条，没出事都是万幸，一出事就是坐牢！”
“规矩多，扣分重，这都不算什么，到了年检的时候，手续繁琐，部分地方还要受刁难，不花钱上下打点第二年就别想好好混了！憋屈！”
“受气，不光受有关部门的气，还受乘客气，部分乘客素质有问题，司机容易受罚，到底是哪个傻逼说的“顾客是上帝”？！”
“开大客最后也就拿着一般的工资，还落得一身职业病！颈椎、腰椎、腿上都有毛病，慢性疾病一箩筐，赚的钱还不够医药费！”
此外，随着互联网经济的热潮涌现，出行市场不断迎来新的竞争对手，客运市场再一次面临市场缩水，可惜的是，今日已是“退无可退之路，进无踏脚之区。”
所谓的“供过于求”不过是因为：再也没有新的资本投入市场了，这意味着苟且和死亡。
A2驾驶证就是货运类全通本，这张驾照的考试难度比A1稍微低一点，但是也完全没容易到哪里去：
通过B1、B2增驾，至少满三年驾驶经验，且在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录；或者通过A1增驾，A1驾龄一年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录等。必须无重大事故记录，且在申请增驾前三个计分周期内不能有饮酒驾驶和超速百分之五十的违规记录。
持A2驾驶证的货车司机是一份高危职业，敢上路的师傅都算牛逼的。
据统计，货车事故的万车事故率为19.58（即平均一万辆货车，一年中会闯19.58次车祸），比同期全国道路交通事故的万车事故率要高出30%。除了发生频次，货车事故的致死率为32%，平均单起事故死亡人数为0.45人。在肇事的货车中，重型货车是最致命的，致人死亡人数占货车事故死亡总数的57.4%，轻型货车占13.7%。
就数据而言，大货车的事故率并不是所有车型中最高的，但它无疑是其中致死、致伤率最高的事故类型之一，常令上路司机们闻风丧胆。
但其实，在许多事故中，大货司机反而是“被坑”的一方：
大货车因车型原因，并不是一种可灵活闪避的车辆，且常年在高速道路上行驶，其危险性可想而知。
在官方显示的几份资料中，一小轿车司机违规将车停在了高速路上，令后车的货车司机措手不及难以避让，最终酿成事故，不光害了自己，还害了货车司机；另一案例中，货车前方的小轿车在高速上突然刹车，最终酿成严重事故；还有一案例，小轿车在掉头行驶时没注意驶来货车，导致货车急刹侧翻，直接压在轿车上，酿成惨剧……货车司机无数次“被坑”的经历已成血训。
由于这份职业的高危性质，其薪酬也自然更高，去年发布的新闻《大货司机年薪十万难招人》并非假话，只有高薪之下才能有“勇夫”。
货车行业的发展情况则跟客运行业相反：货运这一行业正蓬勃发展，尤其在如今物流行业日渐发达的情况下，开物流货车、轻型货车、半挂、全挂货车的司机薪资很高，需求也大，年薪12~15万是正常价，跑长途的、路线多变的会更高一些。
但由于这份职业常年跑长途，不光风险高，家里顾不上，司机往往餐食也不规律，休息环境更是简陋不堪，常以“邋里邋遢”的形象示人，因此，货车司机的社会地位更低。但货车司机对于现代社会的重要性却很高，物流行业也好，化工重工行业也好，都离不开这个群体背后的付出。
“花几年时间和精力才拿到的A2驾照，想长久保住却不容易，一旦降级意味着又要重考。所以，能坚持下来的绝对不是一般司机！致敬！”
在A型驾驶证中，A3是门槛最低的，可以直接考试，不需要特别通过其他驾照增驾。取得驾驶证后，可以开核载10人以上的城市公共汽车和 C1、C2、C3、C4 准驾类型车。
A3驾照属于“特殊驾照”，是一个特别为城市公交车而“特设”的驾驶证类型，在全世界来说也算是首创且独一无二的，其最初设立的目的已不可考。但今日看来，A3驾驶证的特殊性正在发挥作用。
这一驾照的优点就是门槛低，需求量大，与城市的公交系统运转息息相关，且公交车公司往往是国企，工作待遇有保障。在公交车司机日渐短缺的今天，亟需年轻的血液通过A3驾驶证这一端口涌入。
缺点就是适用范围窄，薪资普遍较低。年轻人很难看上这一行业，且因班线固定，即便年轻人进来了，也很难在枯燥重复的工作中长久的做下去，所以这一行业极度缺乏新鲜血液。
在许多地区，公交车司机加班加点工作都是常有的事，且常年与消费者密切接触，什么样的顾客都“领教”过了，委屈受气，扣钱的规矩还很多，一身职业病也完全不少于开大客和货车的司机们。
真要比起来，只能是“比惨”。
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