近来国家多次强调“交通强国”和“现代流通体系建设”，我认为提出者非常有远见，对经济的认识很精准，把握住了中国经济脉络！
过去40年，中国的交通和流通体系进步巨大，但问题依然不少。在交通方面，很多地区依然有交通短板，制约了经济发展，京沪二线、京九高铁、宁西高铁、襄万高铁等人口密集地区的线路要优先上马。
流通环节问题也不少。柿子卖不出去烂在树上、橘子卖不出去倒进水沟，是水果真的过剩了吗？并不是！城里水果店的水果动辄10元以上，普通人根本买不起，而超市平价水果虽然便宜，但都是残次果。一边是农民的水果卖不出去，一边是城里普通人吃不起。问题出在哪？公路赚钱了、中间商赚钱了、市场赚钱了，农民和消费者却吃亏了！
希望这些问题能够早日得到解决。闲话就不多说了，今天还是说城市。建设交通和流通体系，本质上是为内循环打通“任督二脉”，这将对中国城市格局产生重大影响：一批交通物流枢纽城市将顺势崛起！
哪些城市能成为交通物流枢纽中心？哪些城市受益巨大？一二线城市基础设施完备，提升空间不大，反而是三线城市将成为最大受益者。
一、衡阳
中国交通、物流节点性城市
衡阳是中国最早成型的铁路枢纽之一，在中国铁路史上的地位堪称泰山北斗：一座衡阳铁路局，半部中国铁路史！衡阳铁路的兴衰沉浮，其实也是衡阳这座城市的兴衰沉浮。
公路：是全国45个公路主枢纽城市之一，境内有京港澳高速、京港澳复线、泉南高速、衡邵高速、娄衡高速、衡炎高速、南岳高速等七条高速公路，还有107、322两条国道。
铁路：全国20大铁路枢纽之一，境内有京广高铁，湘桂高铁、怀邵衡高铁、吉衡铁路、湘桂铁路，规划有安张衡快铁、衡赣高铁。
水运：境内有湘江、洣水、蒸水、耒水，可通航2000吨级船舶。
衡阳，交通、物流综合评价三线城市第一。
二、临沂
23个国家物流枢纽之一
临沂是中国商贸名城，物流是临沂的立市之本、经济之本。临沂的优势是区位，地处东部南北物流大动脉上，物流量之巨全国罕见，比之长江沿岸城市也不遑多让。
公路：境内有京沪高速、青兰高速、长深高速、日东高速、临枣高速等五条高速公路，还有205、206、327三条国道。
铁路：铁路是临沂短板，目前只有鲁南高铁和几条普通铁路，规划有京沪高铁二线、武青高铁、济临高铁、滨莱临高铁、临枣徐高铁、临连城际、山东半岛环形高铁、胶东半岛环形高铁，如果这些高铁如都能实现，临沂跻身全国十大铁路枢纽不是梦！
临沂，物流强大，公路强大，铁路较弱，综合评价第二。
三、襄阳
中国交通、物流节点性城市
襄阳自古为天下商贸中心之一，素有“南船北马、七省通衢”之称，一城控扼鄂、豫、渝、陕、川四省一市之门户，地位自不必说了！
公路：境内高速公路长达2700公里，主要有襄十高速、襄荆高速、孝襄高速、阳魏高速、襄南高速、麻竹高速等，还有207、316、234、241、328、346等六条国道。
铁路：全国20大铁路枢纽之一，境内高铁有武西高铁、郑襄高铁，普通铁路有焦柳线、汉丹铁路、襄渝铁路，正在建设的有襄万高铁、蒙华铁路，规划的有呼南高铁、襄信合高铁。
水运：通航千吨级船舶。
襄阳，高铁第一，公路强大，物流稍弱，综合评价第三。
四、赣州
23个国家物流枢纽之一
赣州是华南重镇，却直到1997年才通铁路，是除拉萨外中国最晚通铁路的主要城市，这严重影响了赣州的经济发展！今天赣州的迅猛发展，也许正是封闭压抑太久的宣泄。
公路：赣州公路交通非常发达，有济广高速、赣粤高速、厦蓉高速、大广高速、泉南高速、赣韶高速、兴赣高速、绕城高速等8条高速，还有105、206、319、323四条国道，公路枢纽不输省会。
铁路：赣州是一带一路节点城市，但高铁发展依然滞后，目前通行的有昌赣高铁、赣厦高铁、京九铁路以及几条普通铁路，正在建设赣深高铁。还需建设到长沙、郴州（衡阳）、韶关（桂林）的高铁，真正将沿海高铁、京九高铁和京广高铁、湘桂高铁打通，具备通行全国的能力。
水运：目前只能通行500吨船舶，建议拓宽樟树-赣州航道，提高到通行千吨船的能力。
赣州，公路强大，物流强大，铁路稍弱，综合评定第四。
五、潍坊
山东物流中心
潍坊地处山东内陆和胶东半岛结合部，是天生的交通物流中心。潍坊工农业发达，蔬菜产业独步国内，每天发往各大城市的物流车辆络绎不绝！随着京沪高铁二线上马，未来潍坊将成为山东第二大高铁枢纽。
公路：境内有青银高速、荣乌高速、长深高速、青兰高速、荣潍高速、新潍高速、潍日高速等7条高速公路，以及206、309两条国道。
铁路：通行的有济青高铁、沿海铁路，年底开通潍莱高铁，规划的还有京沪高铁二线、山东高铁环线、胶东半岛环线等。
水路：潍坊不仅有海港，还有内河港，潍坊港可停泊5万吨级海船，内河港可通行500吨级船舶。
潍坊，公路发达，物流发达，铁路稍弱，综合评定第五。
今天就说这五座城市，明天再说另外五座。
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