近日，《中国经济周刊》刊发了《集装箱制造业VOCs排放不能再“任性” 》的文章，分析认为在集装箱行业用水性涂料替代溶剂型涂料，将大幅降低 VOCs等大气污染物的排放量。
小编注意到，这已经是中国经济周刊在两个月内的第四篇关于推进集装箱喷涂水性化的文章了。《中国经济周刊》是人民日报社主办的中国目前唯一一份以政经为主的综合经济类周刊杂志，定位于“领导决策的经济参考”。这样一个影响巨大的国家级媒体，两个月内连发四篇系列文章，足见国家对集装箱行业水性化进程的关注，也侧面说明了对水性涂料普及的关注。
全国上下一盘棋来推动全行业环保升级，那为什么集装箱涂装水性化备受关注呢？我认为有两方面的核心原因。
首先，VOCs排放总量巨大。
我国集装箱年产销量在350万个标准箱左右，国际市场占有率达95%以上。然而，集装箱制造业是个典型的高污染产业，我国集装箱制造业排放的VOCs总量在各行业中排名前十。
研究表明，以普通集装箱为例，生产一个标准20英尺集装箱的涂料使用量为76公斤——100公斤，另含稀释剂10公斤——12公斤，VOCs排放量为47公斤——69公斤；生产一个标准40英尺集装箱VOCs排放量为86公斤——110公斤。据估算，仅2015年集装箱制造业VOCs排放量达23.45万吨。
为了达到国家“十三五”的减排目标，集装箱制造业需削减67.3%的VOCs排放，到2020年，全行业VOCs排放总量需控制在8万吨以下。这对集装箱制造业来说是一个巨大的挑战。但是据行业协会组织专家评估，如果实现集装箱涂装水性化，全国集装箱行业VOCs的减排量，将比传统油漆涂装工艺 VOCs 产生量减少约85%。
第二点，高集中度的属性，将使集装箱行业快速实现水性化，成为工业涂装水性化的典型。
中国集装箱在国际市场占有率达95%以上，但是主要制造商主要集中在中集集团、胜狮货柜、江苏新华昌、上海寰宇、深圳南方中集、东莞马士基等企业为首的数家企业。其中两个大哥生产的集装箱占了全球市场份额的75%以上，中集集团一家就占了50%，胜狮货柜25%。
行业集中度如此高，如果能够同步进行水性化升级，将会打破“谁环保谁亏损，谁坚持谁关门”的两难困境。事实证明，集装箱企业十分有远见和社会责任感，无论是整个行业，还是区域企业，都在积极推进水性涂装。
去年3月22日，中国集装箱行业协会在上海举办“中国集装箱行业协会绿色环保行动发布会暨 VOCs 治理自律公约签约仪式”，发布了《中国集装箱行业协会绿色环保行动宣言》，同时集装箱行业15家主要企业共同签署了自律公约。宣言声明，集装箱行业主动配合国家环保新政，以行业自律公约方式，“共同承诺、共同行动”，在全国分区限时，统一推行新型水性环保涂料，确保全行业在2017年底前实现有机废气 (VOCs) 的大幅减排。
中国集装箱行业协会确实是带了个好头。紧接着2016年7月1日，全国首个集装箱制造业排放标准——广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》也正式实施，水性漆将全面取代油性油漆接管广东集装箱行业，该标准限定集装箱的VOCs最后要达到小于110g/m2的排放水平。据了解，广东地区共有东莞马士基、深圳南方中集、惠州太平、惠州新华昌、广州东方国际、新惠中集6家集装箱制造商，产量占到全国35%左右。
为国家环保大局放弃为一己私利的争议，求大同，建机制，讲信用，承诺自律守约，落实各自理应承担 VOCs 减排责任，这种精神实在令人敬佩。但是，仅靠行业自律约束和地方减排标准是不够的，一个全国性的集装箱制造业VOCs排放标准亟待出台。据专家透露，环保部已委托相关机构制定《集装箱制造业大气污染排放标准》，预计最晚将于2018年底出台。
据了解，该标准将从集装箱制造业使用涂料VOCs含量、排气筒总VOCs及特征物种排放浓度、厂界及车间边界总VOCs及特征物种浓度等对行业进行VOCs污染排放控制，并对污染控制技术及监管要求进行详细说明。
这一标准的出台不仅将从指标上引导企业逐步扩大水性涂料使用，同时推荐经济可行的源头控制、过程控制、末端治理等相关涂装技术和设备，有利于推动行业自律行动的有效进行，促进整个行业的技术升级和进步，促进行业持续健康发展。
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吴志勇，资深涂料行业新闻从业者，隶属于《涂料经》新媒体矩阵。
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