在竞争日益激烈的汽车市场中,优胜劣汰的规则是残酷的。在新车诞生的同时,也有很多的车型会被淘汰掉,归结原因大都是因为市场萎缩、销量不理想、积分政策等。在2022年,这些车型也将正式和国内消费者告别,今天咱们就一起来看一下。
停产原因:两厢车市场萎缩,销量差
据外媒报道,雷克萨斯CT200h将于2022年在日本正式停产。为了纪念这款车型,雷克萨斯于近期推出了一款特别版车型,提供了两套特别的车身配色,分别为“石墨黑车身+钛银车顶”和“音速石英白车身+钛银车顶”。
雷克萨斯CT200h是一款精品代步两厢小车,搭载丰田1.8L混动系统,不过鉴于两厢车市场萎缩,雷克萨斯鲜对其进行更新,国内市场的雷克萨斯CT200h也止步于2020款,目前也是停售状态。销量一跌再跌,最终退市也是冥冥之中注定的。
随着消费升级,用户更加注重空间和质感,而许久未更新的雷克萨斯CT无法跟上市场步伐,加上雷克萨斯坚挺的价格,自然也难以被消费者所接受。
停产原因:品牌高端化
2月份,奥迪CEO马库斯·杜斯曼透露,奥迪A1、Q2计划在产品周期结束后正式停产,不再推出继任车型。
作为奥迪轿车阵营的入门级车型,奥迪A1在2010年就正式推出,不过一直都没有引进国产,在国内几乎没有太多的存在感。即便是停产,相信国内消费者也觉得无关紧要。
奥迪A1
而奥迪Q2,停产主要针对海外车型,奥迪官方并未提及国内市场的国产奥迪Q2L车型,大概率不受影响。要知道,在国内投产的奥迪Q2L,在去年完成了中期改款,全年累计卖出了48746辆。这样的销量表现虽然算不上出众,但在细分领域还是不错的,相信奥迪在短时间内,应该不会停产这款刚刚改款的车型。
奥迪Q2L
虽然官方目前尚未公布两款车停产的时间表,但这是板上钉钉的事。在芯片短缺和零部件涨价的大背景下,奥迪将重心放在利润更高的高端车型当中,这样的做法也无可厚非。尽管目前官方表示会停产A1、Q2等小型车,但在不久的将来,疆哥相信这些经典小车都会以新能源的形式复活。
停产原因:全面新能源战略
为了响应比亚迪的新能源化需求,其实在去年10月份比亚迪F3就已经全面停产了,不过目前还没完全停售。
而F3从2005年推出至今,便一直缝缝补补,不换代,没有龙颜设计,仅供燃油版,售价4.49-5.08万。2021年累计还有2.9万辆入账,但从产品力的角度来说,它其实已经和主流市场脱钩了,更多的或只是情怀。
停产原因:宝马X5L国产
前段时间,国产后的宝马X5L正式发布,新车计划在今年4月份上市。国内消费者对于国产X5的期待非常高,相信市场表现也不会让人失望。
可以说,国产宝马X5最大的亮点自然还是其空间表现,轴距大幅加长后与大哥X7持平,还配备了“中国专属豪华舒适座椅”,乘坐更舒适,椅背调节角度也更大。
至于动力部分,国产宝马X5保留了B58动力,提供B48 2.0T四缸涡轮增压发动机与B58 3.0T直列六缸发动机两种动力可选,最大功率分别为200kW与272kW,传动方面则匹配采埃孚8AT变速箱。
xDrive四轮驱动系统自然也并未缺席。此外,国产宝马X5L与进口版本相同,将为入门车型配备电磁悬架系统,为高配车型配备空气悬架系统。
相对应的,随着宝马X5国产后,进口车型会退出中国市场,就像曾经的宝马3系一样。
停产原因:双积分
据曝光的资料显示,上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目,并对部分车型进行停产,其中就包括桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等PQ25平台打造的车型。当然,这几款车当中,最为经典的就是桑塔纳。
目前桑塔纳的历史累计销量已超600万辆,至于现款在售车型,虽然账面实力并不出彩,例如平台老旧、全系鼓刹、1.5L动力也只有112马力,但是它的生命力依旧很强。去年有13.7万辆的销量。
现款桑塔纳(第三代)
也就是说,不管是从历史情怀角度,还是市场销量来说,桑塔纳对于大众来说,都是十分重要的车型。为啥要停产这些车型呢?目前大众官方还未对此事作出回应。不过在外界看来,随着国产品牌的崛起,以及双积分政策下,桑塔纳等大众低价车型的优势越来越小,或许这就是大众停产这些车型的原因。
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