据乘联会初步统计，4月全国乘用车市场零售105.2万辆，同比去年下降35%，环比上月下降33%；4月全国乘用车厂商批发90.3万辆，同比去年下降46%，环比上月下降50%。
在4月份国内多地疫情爆发，尤其是上海，汇集了博世、采埃孚、安波福、均胜电子等100多家汽车零部件企业。受工厂停工和物流运输受阻的影响，国内多家车企减产或停产，这直接影响了4月的批发数据。
虽然从数据上看，生产端供应链断供对车市的影响更大，但是消费端的萎缩，却更让车企担心。
这不禁让人好奇，国人真的不考虑买车了吗？虽然疆哥无法确定，但可以肯定的是，这种断崖式的下滑，说明汽车消费是被突然“抑制”了。因为当下的经济环境，和常规时期有很大的不同，不再是过去20年大家所习惯的确定性经济形势。
一方面，国人的收入来源并不如以前“稳定”和“可预测”。房地产、制造业、住宿餐饮、旅游、物流配送等行业，接纳就业人数众多，但受经济下行和疫情冲击影响最大。收入下滑，未来收入预期降低，这制约了大多数人的消费欲望。
另一方面，国内的用车成本进一步上涨。国际油价的波动，国内油价也大幅上涨，国人的用车成本也随之上升。与此同时，停车费用、高速费用、后期保养费用等，都是一笔不小的开销。因此，消极的消费情绪开始蔓延，很多消费者的想法是：买车之后还有一大笔费用，倒不如钱在手里来得安全。
所以说，国人不是不买车了，而是有买车、换车计划的消费者，也开始谨慎和观望了。而且汽车作为大宗商品，一般消费者购车的过程都会经过详细的考虑，时间还是比较长的。
因此，想要重新激活国内汽车消费市场，国人的消费信心是关键。汽车市场的困境，已经引起了国家层面的关注和重视。相关部门也已经开始部署促进消费的政策举措，目前全国多地通过发放消费券、放宽限购政策等形式，促进汽车市场的消费。另外，部分地区（广州）还计划通过减免新能源车停车费、高速费等出行费用，带动新能源车的消费趋势。
当然，给消费者实实在在的优惠，以及提升用车环境的友好度，这确实可以鼓励国人的消费欲望。但是，疆哥认为这样的刺激力度不算大，譬如在广东购置指定的新能源汽车，补贴8000元/辆。要知道，受原材料价格上涨的影响，不少新能源车和传统燃油车在第一季度都进行了调价，上涨5k-3w不等。
图片来源：新车评
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