2018年，铃木正式宣告退出中国市场，不少网友以为铃木退出中国市场，日子一定不好过，但谁知道2021年铃木在全球共卖出约276.38万辆汽车，全球排名第九。
无独有偶，现代起亚在华销量一再腰斩，2021年韩系车在中国市场的销量同比减少25%，市占率也从3.5%降至2.4%，连续四年下滑。不过，现代集团去年在全球的销量却超660万台，位列第四名。
而在今年7月份，Stellantis集团与广汽集团先后宣布，将终止双方成立的合资公司广汽菲克。这一决定的背后，是广汽菲克的业绩不佳，1-6月累计产销量仅为822辆和1861辆，同比下滑89.35%和84.18%。
可是，Stellantis集团2022年全球上半年业绩，却创纪录地实现净营收880亿欧元，同比增长17%；实现净利润80亿欧元，增长34%，利润率高达14%。·
一个个传统汽车集团在“放弃”中国市场后，仍然混得风生水起，这是否意味着中国市场真的不再重要了呢？
就全球范围来看，今年1-6月，全球汽车销量为3986万辆，同比下降6%。而上半年国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比增幅超两成。这说明了，中国仍然是全球最大的汽车消费市场，同时也是最有潜力的第一大市场。
但这并不意味着中国市场“遍地黄金”，仍然是外资品牌的“摇钱树”。
相比于过去的“野蛮”发展时期，中国汽车市场已经从一片“蓝海”转向一片“红海”，也已从增量市场转向存量竞争的阶段。据乘联会的数据显示，今年上半年，中国本土汽车品牌的销量同比增长18%，合资品牌的销量却下降6%。
相比于合资品牌，国产车近年来的进步可以说是“突飞猛进”。无论是造型、用料、科技、配置、性价比等方面，都有很强的竞争力。而且在质量、口碑、售后服务、保值率等综合实力上，国产车的表现也越来越好。随着国产品牌的崛起，外资品牌躺着赚钱的年代已经过去，现在进入更加残酷的淘汰赛。
更要命的是，在国产品牌的压制下，中国汽车市场的利润微薄。据比亚迪此前公布财报，单车净利润仅为480-1,510元。这对于缺乏规模的外资品牌来说，显然是不划算的。另外，一些外资品牌在中国市场逐渐失去存在感，主要是因为在新能源汽车赛道上，错失了机会。
因此，不是中国市场不再重要了，而是中国市场的钱不再好赚了。相反，随着中国品牌的崛起，越来越多的自主品牌会走出国门。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，中国向海外出口了122万辆汽车，同比增长47.1%。其中，上汽集团上半年出口38.1万辆，奇瑞出口近15万辆。另外，长城、比亚迪、吉利等品牌，也纷纷斩获海外市场。
在过去汽车发展的历史长河中，欧美国家可以说是独步天下，后来在日韩等国家角逐下奋起直追下，也有了一席之地。我国由于工业发展起步较晚，在传统汽车领域没有话语权，中国市场一直被合资品牌所瓜分。
随着传统燃油技术的积累，以及新能源赛道的先发优势，中国品牌有机会参与到全球汽车市场的竞争当中。未来的格局会怎样？咱们拭目以待！
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