在日系品牌中，日产一直是“三杰”之一，但从销售体量与产品体系来看，其与丰田、本田的差距正在逐渐拉大。
日系三杰近半年销量趋势
虽然日产并没有参加今年的成都车展，但其实为了进一步提振在中国市场的表现，最近日产安排了一波上新，可谓是怒刷“存在感”。到底新车有多大的诚意？下面咱们一起来看一下。
点评：焕新了，又好像没焕
近日，2022款骐达的申报图曝光，新款车型与现款车型长得几乎别无二致，依然从前脸到尾部都有一定的年代感。
新款骐达
不过，仅是外观没有变动也就算了，新车在动力上也将延续1.6L自吸发动机+CVT变速箱的组合，最大功率90kW，峰值扭矩155N·m。
内饰方面，没有消息可能就是最好的消息，因为我们还可以期待日产会对新款骐达进行升级。作为参考，现款骐达的内饰颇为保守，配备5英寸机械式仪表与8英寸内嵌式中控屏幕。
不过，新款骐达还强调自己搭载有EDR数据记录系统，连这一点都拿出手宣传的话，恐怕新款骐达真的没有太多的“变化点”，消费者或许能从新老款车型中体会“找不同”的乐趣……
当年的骐达，凭借空间大、省油、品牌光环等优势来赢得销量，但现在市场中竞品丰富，现款骐达的售价为9.99-13.59万元，结合其产品力而言，整体性价比不算高。不过，毕竟品牌摆在那里，现款骐达月均销量依然有两千多台，或许这就是骐达的目标：不求大富大贵，只求稳定……
点评：“大号轩逸”变身“大众CC”
自换代之后，天籁的销量就颇为波折，几经调整，终于再次赶上雅阁与凯美瑞的脚步。不过，今年1-7月份，天籁的累计销量为90510台，与另外两位日系选手还是有一定的差距。迎来中期改款的天籁，整车气质大变，不知这回的变化能否让市场认可呢？
从实车造型来看，新款天籁的V-motion设计语言发生了改变，转而搭载大尺寸横幅式进气格栅，并进行熏黑处理。虽然轮廓上依然是V型，但新车前脸气质相较于现款车型已截然不同，从大号轩逸趋近于大众CC了。
中期改款天籁
大众CC
内饰方面，新车的悬浮式中控屏尺寸有所升级，结合木纹饰板、软质包裹，整体内饰质感有了较大提升，不过挡把造型依旧。
中期改款天籁内饰
现款天籁内饰
至于动力方面，新款天籁也会依然延续2.0L和2.0T两种动力，搭配CVT变速箱。相较于上面的骐达，新款天籁还是有一定新意的，但毕竟只是中期改款，要求也不能太多。要说最大提升的地方，似乎是终于有LED尾灯了？
点评：挺新的，但只怕很贵
日产Ariya定位为一款纯电动紧凑型SUV，毕竟是日产电气化转型的全新之作，Ariya的出现自然更具新鲜感。新车基于日产IMx零排放概念车打造而来，在家族式V-motion设计语言的基础上采用了封闭式格栅，车身较具力量感，车尾设计简洁，颜值在同级新能源产品中算中规中矩。
日产Ariya
内饰方面，日产Ariya的中控布局简洁大方，采用了双12.3英寸屏幕联立设计，换挡区域精致小巧，质感较为出色。
新车的豪华配置及功能想必不如国内造车新势力的产品那般丰富花哨，不过ProPILOT 2.0智控领航技术与ProPILOT远程智控泊车系统的加持，还是赋予了新车在智能驾驶方面一定的竞争力。
在动力性能表现上，新车分为两驱版/四驱版车型，前者搭载前置单电机，最大功率178kW，CLTC续航里程为623km；后者搭载前置+后置双电机，最大功率320kW，CLTC续航里程则为533/559km。
从参数表现看，日产Ariya这套三电系统还是较为强大的，如果定价合理，将对大众ID系列等产品带来不小压力。不过，在海外市场，日产Ariya的起售价折合人民币需30万元以上，不知道最终在国内的定价会是多少呢？
点评：新一代逍客迟迟未来
另外，近期日产还新增了一款逍客逍·夜版车型，售价17.18万元，其实就是在豪华版车型的基础上加价3000元新增了11项配置/装饰，包括MIDNIGHT尾标、18英寸轮毂、流水转向灯、自动升窗器、侧脚踏板等。相较之下，还是新一代逍客更值得期待，但新一代逍客早已在海外销售许久，却迟迟还没有引进。
逍客逍·夜版车型
全新一代逍客
总的来说，除了纯电动的Ariya外，日产最近（即将）发布的几款车型，都没能给人以太多新意。尽管目前电气化转型大势所趋，但国内的新能源市场竞争激烈，产品体系尚未完善的日产，也很难凭借一款Ariya玩出花样。
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