盘点3个被用“滥”的汽车设计,车企以为高大上,其实早就看腻了
时尚是个轮回,消费者的审美总是不断更新、迭代和轮回。汽车上的一些设计,刚出现的时候往往会引起争议,甚至会成为产品“卖点”。不过随着越来越多车型采用,消费者也习以为常,甚至觉得有点“烂大街”了。今天,咱们就来聊一聊,一些目前被新车用烂的汽车设计,看看哪个会是你最忍受不了?要知道,90年代的汽车尾灯,几乎是清一色的分离式的。贯穿式尾灯,最早在豪华品牌上使用,“鼻祖”是林肯。最早采用贯穿式尾灯的车型,则是林肯大陆Continental。而后,林肯在后续的车型上,也陆续用上了贯穿式尾灯。在国内,提起贯穿式尾灯,不少人会想起比亚迪,特别是老款比亚迪秦上面的那个所谓“弓形”贯穿式尾灯,让人印象深刻。如今再说到贯穿式尾灯,已经不稀奇了,甚至可以说烂大街了。一大堆车企争相使用这种设计,包括销量较大的丰田、本田、大众等品牌。不仅是传统燃油车,新能源车现在也流行用上贯穿式的尾灯设计。新势力品牌的车型,对贯穿式尾灯更是情有独钟,应用如同雨后春笋,一发不可收拾。自奔驰引领起双联屏的设计潮流之后,在一众10万元级的车型上也见得到这样的设计。譬如影豹、雪佛兰科鲁泽、长安UNI-T、风行T5 EVO、奔腾T77、欧拉好猫等等。可能连奔驰都没想到,自己逐渐舍弃的双联屏内饰,竟然一时间成为了“行业标准”,被一堆国内外厂商借鉴,甚至包括宝马。要知道,宝马i4和iX都用了双联屏内饰,不同之处在于曲面设计。无论是外观,还是内饰风格,如今的汽车设计已经过于趋同。单从内饰造型来看,确实难以分辨出其品牌和国别。毕竟,双联屏设计,确实已经“烂大街”了。分体式大灯也不是什么“新鲜货”,早期的汽车碍于技术原因,都采用分体式造型,到了二战后才演变成一体式。在国内,最早采用分体式设计的,可以追溯到Jeep自由光。虽然这组分体式大灯以现在的眼光看不算激进,但当时关于自由光“眯眯眼”大灯,还是相当有争议的。但随着时间的推移,无论是厂家还是消费者,似乎都开始逐渐接受SUV采用这种设计。分体的设计,可以有效提升层次感,诸如别克、领克、五菱等车型也都凭借分体式大灯大火了一把。更关键的是,采用分体式大灯这一设计,可以营造出更具未来感的设计风格。这也解释了为什么新势力车型喜欢采用分体式大灯的原因。好的设计确实能为一辆车带来更高的回头率,不过一旦被用“滥”了,消费者自然也会出现审美疲劳。所以说,艺术潮流也有轮回,从前出现不受待见,说不定哪天又会成为了主流。
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