日前，2023款凯迪拉克正式上市开售，共推出4款车型，其中新增2款1.5T车型，指导价为21.97—23.17万元；还有两款2.0T版本的高配车型，主要是调整配置，售价跟22款保持一致。
据消息称，目前4S店新款车型与2022款保持一致，现金优惠可达到3万元，以入门版本为例，其优惠后裸车价格仅为18.97万元。
2022款优惠政策
这意味着，凯迪拉克CT4入门车型的价格已跌入20万元区间内，与凯美瑞等主流合资竞品狭路相逢了。相近预算下，究竟该选择美系豪华的代表——凯迪拉克CT4，还是成名已久、持续热销的本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众双雄、别克君威君越等一众B级家用车呢？下面先来看看新款凯迪拉克CT4的实力。
新车的整体外观造型沿用了现款车型的设计风格，采用了家族式设计语言，经典的盾形进气格栅搭配闪电式大灯组，整体设计虽简约却不乏辨识度。
根据此前的工信部申报信息，新车将提供两种风格的中网，以及不同尺寸和样式的轮毂。
新车的尾部依旧采用了上翘的小鸭尾设计，搭配双边共双出的排气布局，凸显其主打“操控”的运动属性，尾灯样式有所调整，1.5T车型尾标调整成“25T”。
内饰方面，新车并没有过多改动，沿用了老款车型的设计。指针+液晶式仪表盘的组合，搭配8英寸的悬浮式中控屏，科技感不算强，但胜在清晰度和流畅度不错。CUE智能系统进行了升级，支持OTA升级、语音识别、Wi-Fi热点、蓝牙、NFC手机快连、CarPlay/CarLife投屏、高德地图以及安吉星等功能。
尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm。相比于一众同价位的B级车，空间表现可能是凯迪拉克CT4最大的短板。当然，也并不是每个消费者都需要“大空间”，尤其是尚未成家的年轻人或者有不止一辆车的家庭。
动力方面，新车除了会保留2.0T引擎以外，最大的亮点就是首次匹配了1.5T纵置发动机，匹配的是8AT变速箱。其中，1.5T的最大马力达到211Ps，峰值扭矩为270N·m，官方百公里加速时间为7.9s，百公里综合油耗7L左右。
同时，CT4出身于凯迪拉克第二代Alpha平台，前置后驱、50:50的车身配重比赋予了其出色的操控性。
在动力和操控等性能方面，凯迪拉克CT4的表现是一众合资B级车无法比拟的。当然，在用车成本以及后续在保养、维修方面成本上，拥有豪华品牌光环的凯迪拉克CT4，也会相应更高一些。
作为二线豪华品牌的佼佼者，凯迪拉克其实很早就明白了，硬刚BBA是没有活路的，在非豪华品牌和二线豪华品牌之间的差距，才是自己的生存空间。CT4换装1.5T价格继续下探，同样也印证了凯迪拉克这一策略和路线。
那么，在降低门槛之后，凯迪拉克CT4能否在销量上有所转机呢？在疆哥看来，除去外观等具有较强主观性的考虑因素外，凯迪拉克CT4最大的王牌，自然是其运动操控性能，同时还具备一定的品牌光环。而相比之下，一众合资B级车，口碑良好、市场基础深厚、油耗经济性和大空间，则是它们的优势所在。
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