近日，比亚迪公布了3月销量成绩，一共卖出了207080辆，同比增长97.4%。相比去年一路飙升的数据，前两个月比亚迪的增速有所放缓，加之东风系以及一众品牌的限时补贴，不少人担心比亚迪“熄火”了。
如今，从三月公布的数据来看，比亚迪从未让国人失望，整体的势头还是很“猛”的，仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，妥妥的第一位。
具体到品牌，王朝、海洋网车型合计卖出了19.57万辆，占比近95%，仍是目前整个品牌销量贡献的主力。具体到车型，就包括了王朝系列的宋、秦、唐、汉、元PLUS，以及海洋网系列的海豹、海豚、驱逐舰等热门车型。
其中，2月份上市的秦PLUS DM-i冠军版，把门槛下探到了9.98万。而且，入门版本车型不只是为了拉低起售价，比亚迪官方产能已经做了充分的准备。据官方公布，新车上市仅七天，订单量已达32058台，估计3月销量贡献很大。
最让人惊喜的是，目前仅D9一款车型在售的腾势，3月份取得了10398辆的成绩，环比增长42%，发展势态相当好。要知道，腾势D9官方指导价：33.58-46.58万，作为一款定价30万级以上的国产MPV，能取得如此成绩，确实不容易。
根据官方此前公布的消息，腾势将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV系列，N为SUV系列。其中，定位大五座SUV的N7，与定位中大型SUV 的N8都将于2023年内推出。此外，腾势还将打造轿车和轿跑车系列，将逐步完善产品线。
另外，比亚迪3月份出口新车13312辆，相比上个月（15002辆）略有下滑，今年累计出口已经超过3.8万辆，而比亚迪去年全年累计出口才55916辆。
今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%。
不过，从比亚迪公布的成绩来看，目前其新能源整体发展的势头依然很猛，但在如今竞争激烈的市场环境下，比亚迪也面临着不少的挑战。
今年1月份，特斯拉打响了新能源市场降价的第一枪，随后多家新能源汽车品牌跟进降价。进入3月份，降价潮开始蔓延至燃油车领域。公开信息显示，已经有超过40家汽车品牌加入了降价大军。
另外，我国新能源汽车的购置税减免政策，目前明确到今年年底到期。考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理，都需要做较长远的安排，如果缺乏政策的补贴和支持，新能源车企的抗风险能力会急剧下降。
当下，新能源市场一片大好，但竞争也越来越激烈。这意味着汽车企业需要通过技术手段和规模效应进一步降低成本。而在目前众多国产品牌中，由于采用了垂直整合的商业模式，比亚迪在成本方面还是颇具优势的。
新能源发展已经进入了下半场，国内车企也逐步开始“内卷”。虽然比亚迪在国内表现依然强劲，但如果想要在今年有所突破，关键还是得走出国门，在海外市场找到新的销量增长点。
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