今年1-6月份，丰田在国内累计销量达到了87.94万辆，同比下降2.8%。虽然有所下降，但是不到3%的跌幅，在日系品牌中丰田的表现已经是最好的一家车企了。
对于丰田中国销量下滑，主要原因还在于广汽丰田销量下滑比较厉害。上半年，广汽丰田累计销量超45.2万辆，同比下滑了9.48%，而一汽丰田1-6月销量同比增长6%，跑赢了大盘。
至于本田，1-6月在国内累计销量为529691辆，同比下降22.0%。对于本田中国销量下滑，主要原因还在于东风本田销量下滑比较厉害。
要知道，东风本田1-6月销量236231辆，同比下滑28%，这次的跌幅已经创下历史新高了，跌幅仅次于长安马自达跌幅（马自达上半年销量同比下滑49%）。而广汽本田上半年虽然总量上略为收窄，但旗下皓影、雅阁、型格仍有不错的销量表现。
对比两田，日产的压力似乎更大。日产1-6月在国内累计销量为35.85万台，同比下降24.4%。目前东风日产主要的销量来源于轩逸和天籁，当然奇骏在推出epower版本后，表现也有所改善，月销量有超5千辆的成绩。不过，总体受到新能源和国产品牌的冲击，下半年同样面临着很大的挑战。
目前，日系三强的市场销量构成中，主力仍以传统燃油车为主，马自达等品牌的转型之路略显迟缓，产品更新换代节奏慢，渐渐免不了被竞争对手甩开。
要知道，近几年新能源汽车的市场占有率正在不断提升，自主品牌在新能源赛道的优势不容忽视。如今，自主插混车型做到了“油电同价”；另一方面，自主燃油车型也不断在造型设计、科技配置、产品质量等方面下功夫，价格也不断下探，抢走了一部分日系品牌潜在的消费者。
在后疫情时代，经济大环境下滑，许多消费者的消费心态也开始趋向于保守。相比品牌光环，性价比在消费者购车时考虑的权重越来越大。毕竟国人已经过了看标买车的年代，品牌光环的作用正在被不断削弱，在新能源市场中，这一点尤为明显。随着国产车技术和设计方面的不断进步，不一定只有合资品牌才是“面子”的象征。
当然，作为传统油车的“巨头”，日系三强们肯定也不会坐以待毙，已经积极地在参与新能源转型。其中，丰田主要以油电混合车型为切入，也通过和比亚迪等国产品牌合作，推出bZ4X、bZ3等车型。
本田今年也加速插混车型的推出，包括皓影e:HEV/e:PHEV、雅阁e:HEV/e:PHEV等等，进一步满足国内用户多元化的需求。
至于日产，目前则通过epower技术的导入，以及启辰idd插电混动的产品，走出了一条差异化的性价比路线出来。据悉，在2030年之前，日产将推出19款纯电动车及35款混动车型。不过在其新能源产品未完善之前，估计日产的销量还将持续承压。
当然，车市没有常青树，即使是认可度颇高的日系车，也需要通过对市场的敏锐反应和不断地更新迭代来保持竞争力，更何况是目前稍有起色的国产品牌。
