对于东风风神来讲，大家可能不一定熟悉，但它的旗舰车型东风A9应该有所听闻。东风风神是属于东风旗下的自主品牌，在轿车销量萎靡的情况下，AX家族的SUV车型是东风风神绝对的销量主力。东风风神AX7，2014年年底上市，如今迎来了自己的中期改款车型，推出4款自动挡车型，售价区间为10.78万-13.18万元。
外观方面，疆哥觉得不能用漂亮来形容，但整体却是大气、动感。而细节上，也体现出厂家对消费者需求的了解：增大前格栅尺寸，即使采用卤素大灯也配上透镜，尾灯组进行了熏黑处理，排气管单排单出也配上双出排气镀铬装饰……而且将东风风神换成了“AEOLUS”的英文标识，更显得洋气。
坐进车内，发现内饰的重视程度就没有外观的程度高了，缺乏了时尚的感觉。新车基本延续了老款车型的整体布局，对称设计，有点老款日系车的风格。不能说有什么优点，但好像也说不出什么缺点来，但疆哥觉得用“中庸实在”两个词来形容，再贴切不过了。
自主品牌SUV其实是很会抓消费者需求的，空间就是第一看中的地方。新AX7延续了引以为傲的超大空间696×1850×1712mm的车身尺寸，2712mm的轴距，所带来的是宽适的横向、纵向和头部驾乘空间，在这一点上疆哥实在是挑不出什么毛病。而且疆哥特意在后排试乘了一下，地台很平整，坐上去感觉整体厚实，确实比较有质感。
后备厢跟同级别相比也算是比较宽敞的，565L的容积，跟老款车型是一样的。后排座椅靠背可以4/6放倒，实用性很强。但如果要放倒与后备箱地台齐平，需要将坐垫卸下来，这点就不太人性化了。
科技配置方面，尽管新车拥有超远程控制、自动泊车、全景影像、车载WiFi、语音识别等功能，但实际上用户体验一般。就拿自动泊车来说，AX7拥有侧方位和垂直入库两种模式，但需要人工手动操作选择模式，等车辆检测到车位后，根据中控屏的提示进行档位和油门刹车的控制。疆哥觉得，对于老手来说这个功能不必要，对于新手来说，油门刹车也比较难以配合，所以感觉实用性一般。
可能算得上比较实用的配置是AX7上的360度全景影像，顶配和豪华版都有搭载。现场专门有一个体验环节，在车四周的玻璃上都贴上膜，根据车上的全景影像也能在小范围内正常慢速行驶。这对于看位不太准确的车友来说，可以说是一个得力的“补刀”工具。
前面说的可能不痛不痒，但接下来疆哥觉得会戳中不少人的需求。东风风神AX7最大的亮点在于采用了来自PSA集团的1.6T涡轮增压发动机，匹配的是爱信第三代6AT。看到发动机罩上的THP，相信大家都非常熟悉，与目前搭载在标致以及雪铁龙车型上的完全一致，最大245N·m的峰值扭，最大功率达到123kW。目前自主品牌新车给消费者带来的最大困扰就是三大件的可靠性问题，疆哥觉得AX7可能在设计，用料，品牌上都没有什么特别大的优势，但合资车企的发动机却能为它带来质量的保障。
试驾的路段比较短，不能完全代表整车的性能，但结合自身的感受来总结的话：动力确实充沛，油门响应也非常快，涡轮在比较低的转速下就开始介入（1000-14000RPM），没有明显的迟滞；方向盘转向手感很轻盈，但路感不是很清晰，悬架的调校偏硬，但过弯时信心比较充足。虽然在一些方面仍有提升的空间，但就其目前的表现以及售价来说，确实是切中一部分消费者的核心需求。
疆哥认为，东风风神新AX7确实是针对一群有特殊需求的用户来进行设计的，他们不太注重个性和花哨，实用和可靠更是他们所追求的，在细节上不用很完美，更多的是一款代步和家用功能的SUV。作为一款中期改款产品，东风风神新AX7也确实听取了市场和用户的意见，意图强化自身产品力，补足短板，毕竟中期改款改动力配置的情况并不多见。当然，厂家对AX7的期待不仅如此，与此同时还紧跟主流的趋势，在自动化和智能化方面有所行动，可谓是主动进取。
当然，AX7所在的级别和区间可是竞品林立，哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、吉利博越等等，个个都是身披光环。因此，风神AX7在先期上市的自动挡车型价格，也定得比同级主流产品稍低一些，性价比相的提升应该还是直接的提升了新AX7的综合竞争力。依靠这个优势，新AX7或许能成为市场的一匹黑马，你说呢？
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