万万没想到，2017年销量增幅最大的是这5个汽车品牌！

这很简单

2017年已经结束了，很多企业都在准备着自家的年终总结，看着手头的销量汇总，可以说是几家欢喜几家愁，心头是哪般滋味，也只有企业自己清楚。企业自己的业绩报告，难免会有些水分，所以今天疆哥站在客观的立场上，带大家看一下2017年表现比较突出的企业。抱着欣赏和鼓励的目的，我们不看最好的企业，那些也根本不需要疆哥来统计，我们就来统计一下近几年进步最大的企业。

数据来自搜狐汽车，我们筛选了近三年销量增幅最大的企业，为了撇除销量较小带来的销量增幅虚高的偏差，我们只保留15年至17年销量净增长在十万辆以上的企业，最终统计出五家进步最大的企业。

第五位：广汽菲克

15至17年净增长：214325辆 

复合增长率：427%

广汽菲克全称广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司，前身是广汽菲亚特，菲亚特多惨大家也都知道，之前疆哥盘点销量最惨淡的车型就有它的好几款车型。

2014年，广汽菲亚特便亏损近17亿元，合资4年的广汽菲亚特成为广汽旗下合资板块中最大的短板。

即便15年融入克莱斯勒，菲克也依旧不被看好，被认为是“弱弱联合”。而广菲克一开始推出的JEEP自由侠也好像是在印证这种看法，情怀给的足够大，口碑也有足够差，好在后面推出的全新JEEP自由光和全新JEEP指南者足够给力。

如今这三驾马车硬生生把广菲克拉至2017年新晋合资车企销量第一的位置，合资两年总销量便突破30万辆。17年前11个月18万的销量，自由光和指南者便各贡献了7万。

18年广菲克将重推Jeep品牌首款七座SUV，以及偶像级SUV全新Jeep牧马人，预计势头不减。不过现在广菲克完全依赖JEEP一个品牌还是存在一定的风险，毕竟谁也不敢保证SUV的热潮会一直存在。至于菲亚特？不存在的。

第四位：东风本田

15年至17年净增长：320557辆 

复合增长率：33.7%

作为一个老牌企业，东风本田依旧能保持着33.7%的复合增长率实在是让人印象深刻。15年40万、16年57万、17年72万，三年实现了“三级跳”般的增长。今年一年两次上调销售目标，从65万到68万再到70万，最终超额完成目标，51.2万的产能顶起了72.7万的销量。

具体分析，这巨大的销量主要是由三款车型撑起来的，CR-V年销量187641辆，XR-V年销量163550辆，思域年销量176457辆，这三款车型合计贡献了销量的72.6%。在这三款主力车型的带动下，围绕着UR-V、艾力绅以及新杰德逐渐发力，使得东风本田能够继续领跑日系合资品牌。

18年东风本田将增加收购的神龙汽车二工厂的产能，应该能解决产能不足的燃眉之急，同时本田将发布全新电动SUV，兴许它会成为东风本田新的增长点。

第三位：广汽乘用车

15年至17年净增长：320994 辆

复合增长率：64.7%

广汽乘用车主要的品牌就是广汽传祺，而广汽传祺自2010年12月推出第一款车型GA5后，一直可以说不温不火，先后推出GS5、GA3等也无法给企业带来实质性的增长，15年以前少有几个月销量上万。但是一款车的推出可以说拯救了整个企业，凭一己之力将广汽传祺推到了现在的榜单第三名，那就是GS4。

GS4在15年4月正式推出，当年累计销量12.91万辆，而整个品牌销量是18.76万辆。16年广汽传祺销量37.8万辆，而GS4就占了33.3万辆。甚至17年，广汽传祺销量50.8万辆，GS4的贡献也超过了30万辆，GS4真正成为传祺的传奇。

尽管销售数据上单一的结构让人不免为传祺担心，但好消息是17年有新的车型分担了撑起传祺销量的重任，GS8的销量也突破了10万。我国梦国际车也许指日可待。

第二位：上海乘用车

15年至17年净增长：359195辆 

复合增长率：79%

上海乘用车旗下主要有两个品牌，那就是荣威和名爵。15年左右荣威凭借350、360，名爵靠锐腾，苦心经营月均也就三五千的销量，然而同样也是靠一款车让整个企业得到救赎。

16年荣威联合阿里推出了全球首款量产互联网汽车荣威RX5，新概念、低售价，一上市便成为爆款。不仅自身销量暴涨，也带动了上汽其他车型的销售乃至整个企业影响力的上升。

17年RX5就贡献了20多万的销售量，另外上汽也借助荣威i6、荣威360、名爵ZS多点开花，总销售量达到52.2万辆。如今上汽坚定了走互联网汽车的道路，与阿里展开了深入的合作，名爵更是成为上汽打开国外市场的钥匙。18年市场上荣威RX8和名爵6依旧值得期待。

第一位：吉利汽车

15年至17年净增长：571384辆 

复合增长率：44.7%

第一名大家猜也能猜到，没错，正是吉利。17年吉利销量前11个月便突破了109万，五款车型并驾齐驱纷纷突破十万销量，分别是帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、博越、远景，其中新帝豪和博越更是成为吉利的明星产品，销量突破20万，吉利在进步的同时，也慢慢确认了在自主品牌中的地位。

自从收购了沃尔沃，吉利汽车的品质越来越好，13年沃尔沃和吉利在位于瑞典哥德堡的中欧汽车技术中心建立了CMA平台，成为后来吉利多款优秀车型的摇篮。正是为了满足中低端消费者需求的升级，吉利逐渐向中高端布局，如今博越已成功站稳中高端市场，领克市场表现也不俗，使品牌定位成功向上突破。

现在国内自主品牌多是专攻红利较大的SUV市场，只有吉利依旧在认真的开发轿车市场，并成功挤占了合资品牌的份额，吉利真正让国人看到了自主品牌的希望。