提到本田的看家神器，车友们就会立即想到思域和CR-V，尤其是本田发布了新一代思域和CR-V之后，让车友们的购买欲直接爆棚！下面就让疆哥来聊聊这款神车CR-V吧。自从09年国产CR-V上市，就开了加价提车的先河，而17年7月，新一代CR-V上市，加价提车的风头可谓是一直不减，销量一直居高不下，市场上这么多款车，疆哥就服CR-V！
可谓是是“车红是非多”，这不，本田的看家神器CR-V就摊上大事了！让疆哥来跟大家一起捋一捋究竟是怎么回事吧。
1.东本又出大事了
正常情况下每行驶1000km会有0.2L的机油损耗。而大众车主们都知道，他们的爱车1000公里可不止0.2L的机油损耗呢，因为有的车不光烧汽油，还烧机油！甚至，有车友笑称“烧机油”证明买到正品车。加机油成为了一些人的家常便饭，原本不正常的“烧机油”问题因为太常见了，很多人就习以为常了。而疆哥也是只听过烧机油，这机油越开越多可是第一次听见呢，那岂不是终身都能免费的使用机油了？
理想总是很美好，现实依旧如此残酷。机油越来越多和烧机油都是不正常现象。18年1月初，东风本田CR-V车主们就向本田4S店反映使用时间不长的CR-V出现机油异常增多的情况，并伴有机油乳化、浓重汽油味。个别车友的机油甚至远超上限值并且出现发动机爆缸，缺火问题。对于车友的反应和投诉，东风本田开始了大规模的删帖行动而没有正面回复。
然而纸终究包不住火，车友们并不买账，于1月13日，长春数百名CR-V车主在长春两家东风本田4S店开始维权，讨要说法。而后，东三省多家本田4S店门前都出现了前来维权的CR-V车主，就机油中混入大量汽油的问题，向经销商和生产商讨要说法。而且媒体介入，导致事件开始发酵，新版CR-V的发动机存在机油越用越多的问题逐渐被广大车友知晓。
东风本田为此已经开了个媒体沟通会，正式承认CR-V的1.5T涡轮增压发动机确实存在机油增多的现象，但不属于质量问题。东风本田品质管理部部长佐川泰三亲自出面说明事件所提到的问题的发生原因是发动机吸气行程导致DI喷雾粘附至气缸壁上，压缩行程导致粘附的汽油从油封孔流入到曲轴箱内，导致汽油混入机油中，通过暖机过程让机油中的汽油挥发，挥发汽油从PCV阀经过进气歧管流入燃烧室，进行再次燃烧后排出，未超过30mm刻度并不会影响车辆正常使用。车主可到4S店进行检查，如果存在机油增多问题，4S店会免费更换机油。
显然这种说法无法令人信服，更换汽油也是治标不治本。那么究竟机油里进入汽油，会对车辆有何种影响呢？发生这种问题的原因又是什么呢？
2.机油变多是黑科技？
车友们对于本田都戏称，买了发动机送了车，而现在，还送无限使用的机油呢。新一代CR-V使用的是L15B地球梦 1.5T涡轮增压发动机，将“进排气双VTC“，“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大黑科技集于一身，可谓是1.5T发动机系列佼佼者，匹配的CVT无级变速器也是市面上领先的动力配置。
然而，一直被本田引以为傲的发动机却出现了这样的问题，这次打脸可谓是实实在在的。车友们反映机油异常增多，并伴有汽油味。汽油和机油两个独立的系统，怎么会混在一起呢？其实，CR-V串机油和大众烧机油的原因非常相似，都是活塞环密封的问题。但是为什么其他品牌的车都是烧机油，而CR-V是串机油呢？
那可就不能不提到另外两点容易忽视的地方了。首先CR-V串机油事件几乎发生在东三省冬天十分寒冷天气情况下。其次，CR-V发动机采用了1.5T地球梦缸内直喷引擎。可以说，CR-V串机油的问题，是活塞环，温度和缸内直喷三者结合在一起的产物。缸内直喷技术下燃油喷射压力会比间接喷射大，当中肯定会有部分燃油被喷射到气缸壁上，俗称“ 湿壁 ”。由于在极寒气候下，这部分燃油不像喷射在空气中的油雾颗粒容易汽化，而是和气缸壁上的油膜混合起来，而活塞环的两道气环和一道油环与活塞和气缸壁的配合不够，使得密封不够，汽油油滴顺着气缸壁穿过活塞环，进入机油箱中，使得机油增多，发生燃油稀释。
3.串机油对寿命有影响？
众所周知，机油有六大功能：润滑减磨，冷却降温，清洗清洁，密封防漏， 防锈防蚀，减震缓冲。而最主要的功能就是润滑减磨，而汽油是没有润滑功能的。“烧机油”的危害程度，和CR-V的串机油一比，简直不值一提，烧机油最不济的结果，无非是增加机油的添注量，时常在汽车上备上两罐机油就能解决，并不会对发动机本身造成损害。但是CR-V的串机油可就不同了。
因为日系车在设计的时候，会增大活塞环的弹性，这样容易把积碳清理干净一般，所以，日系车基本会选择粘度比较低的机油。活塞在缸体内是做高速往复运动，以及凸轮轴的转动，机油的润滑作用是非常巨大的。而汽油进入机油箱，发生燃油稀释之后，会降低其粘度，直接影响着机油的润滑效果，进而增加发动机缸体的摩擦，不仅提高油耗，更会损害发动机的使用寿命，使得包括活塞，曲轴，凸轮轴等运动件的过度磨损而使发动机无法整车工作。更严重的情况，会出现发动机爆缸，缺火问题，存在行驶安全隐患。
其次，机油是采用飞溅润滑机制的，即由于曲轴的转动，曲轴平衡块打击机油箱机油，使机油飞溅到气缸壁实现润滑效果的。机油箱里的机油液面上升，高速运转的曲轴就会打到更多的机油，增加发动机的运转阻力，降低车辆的动力性能，同时油耗上升。总之，一系列恶性循环随之而来。
4.问题不止，波澜不断
正如前文所言，为何CR-V是又摊上大事了呢？原来，在新一代CR-V17年7上市引起热潮之后不久，仅时隔一个多月，就被爆出“刹车门”。新CR-V贯彻了本田MM（机械占用空间最小，成员占用空间最大）的设计理念采用了电子助力刹车系统，用体积更小的电动机代替了只能起助力功能且体积更大的真空鼓。
可是从8月中旬开始就有多位车主在各大论坛反应新买的CR-V车型存在刹车制动问题，主要问题体现在刹车不够线性，虚位太大、点头等现象，在后来更是出现刹车变硬，无法控制等更为严重的问题。有车主反映，行车中无缘无故就助力失效，导致仪表上各种警示灯亮起，同时刹车踏板变硬，需要大力踩下刹车减速，虽然没有传言那种刹车失灵的问题。
东风本田方面，却也是承认了新CR-V使用的电子刹车系统软件存在缺陷，对系统的错误判断导致各种故障灯点亮。同时，迫于舆论压力，无奈之下，发起了召回计划，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的CR-V汽车，共30509辆，比它7月上市后的销量还多10000多台。
5.神话会被打破吗？
东风本田在“刹车门”召回之后，又陷入“增油门”，而且这次的问题还是出现在本田引以为傲的发动机，然而本田目前还没有承认CR-V存在设计上的缺陷，也并未给出最后的解决方案，而是说春节前公布一个有效解决“增机油”的方案。最终解决办法，始终得看东风本田的诚意去到哪里。
但是如此多车主都发现自己的爱车出现了燃油稀释的问题，而不是个案，所以疆哥查看了中国《缺陷汽车产品召回管理条例》，其中针对缺陷一词有专门定义：指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。大胆做了个预测，CR-V估计离召回应该不远了。
令人奇怪的是，CR-V至上市以来都问题不断，可销量依然还是很高，4S店销售人员服务态度冷淡，对顾客置之不理，甚至说全中国有这多人都在排队买本田的车，少你一个也不少。而本田对于所旗下车型所暴露的问题亦是反应冷淡，并没有十分积极的去处理其危机公关。就算本田以往的信誉很好，大有当年大众的风采，恐怕也经不起这么的折腾吧？
大众“烧机油”事件，让车主们有苦难言，厂家也一直装聋作哑。现在的东风本田竟然开始“效仿前辈”，对于前车之鉴毫不在意。疆哥认为，这次的“增机油”事件必将终结加价提车的神话，至于本田今后的路会怎样，恐怕要取决于本田是否能够把握住其产品的质量问题吧！
联系客服
