如此大比例的增长,可见新能源汽车市场的巨大潜力。我们都知道,传统能源(煤、石油、天然气)为不可再生能源,总有一天会消耗完。那么,新能源则会代替传统能源成为未来汽车的主要能源系统。
2017年 8月23日汉能宣布，汉能薄膜发电集团有限公司旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司（Alta Devices）与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”，并于2017年底推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。汉能的独立造车梦终告破裂，将与奥迪联手抢夺移动能源领域市场。
是终结还是开始?
汉能是有一个自己的“造车梦”的,不过这个计划刚提出的时候，就面临着大片的质疑声。一方面因为从未有过太阳能汽车，怀疑其商业化和产业化的可行性;另一方面太阳能薄膜目前的转化效率还达不到运用于汽车的要求。
在董事长李河君“不计成本”的投入下，砷化镓电池的实验室转换率已高达31.6%，被美国能源部国家能源实验室认证为“全球转换效率最高”的薄膜太阳能芯片。尽管实际运用中还无法达到这么高的转化效果，但毕竟较以前来说，已经提高很多了。
在汉能决定造车之前， 曾向多家汽车厂商推广过薄膜太阳能，“跟他们讲太阳能芯片是有希望的，你们用，我们提供芯片”，不过并没有显著的成效。
推广无果后,汉能希望通过自己造车,验证太阳能薄膜在汽车领域的可行性。17年汉能发布Solar L、Solar O、Solar A、Solar R四款太阳能概念车, 新车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右,这样的续航能力已经可以满足大部分上班族的需求。
不过很可惜的是这四款概念车只是昙花一现,享受发布会那刹那间的美好。但对于汉能而言,至少是跨出了关键的一步。
只不过汉能想要造车，还有很长的一段路要走。首先薄膜砷化镓的转化效果依旧为理论值,达不到汽车所要求的效率，一切都是空谈。其次,太阳能电池受环境影响非常大,除非转化效率非常高，可以储存多余的电能以备阴雨天等使用。还有一点，估且不论其技术壁垒是否能够攻破,要想普及到整个汽车行业行业,制造成本和工艺水准也是需要着重考虑的。
奥迪为何会选择汉能?
2016年德国联邦参议院正式通过了《零排量交通解决方案策略》，计划该国从2030年开始不再销售传统燃油车。按决议，2030年后只允许零排放汽车上路。
而作为德系的奥迪则将“2025年将的规划提上日程纯电动汽车占比提升至汽车产品的三分之一”的规划提上日程，为应对德国政府出台的政策,对新能源汽车提前做出布局。企业之间寻求合作自然无可厚非，可作为德国车企的奥迪为何要选择一家中国企业?这就不得不引人深思了。
奥迪与汉能这次推出的样车, 只是双方将太阳能技术应用在新能源汽车的第一步。样车是用砷化镓薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，直接延长汽车的行驶里程。双方的第二步合作,是要将薄膜太阳能技术用作新能源汽车的主要动力。这就意味着新能源汽车将不再依赖传统的电力系统，而是依靠太阳能电池自给自足，实现永久续航。
汉能旗下的阿尔塔设备公司，是世界领先的薄膜太阳能电池技术生产商。其砷化镓双结薄膜电池的实验室转化率已经达到31.6%，并在高温弱光的条件下拥有良好的性能，目前已广泛应用于无人机、卫星等领域，理论上来说，在汽车领域也是适用的。“技术流”的汉能有着如此高的行业领先优势，自然很符合奥迪的口味。尤其是第二阶段的合作完成之后，电动车将由太阳能直接供电，“这将是打造可持续零排放出行方式的另一座里程碑。”
疆哥认为要想打造真正意义上的零排放汽车，在新型的可再生能源未诞生之前，太阳能移动能源自然成了首选。而奥迪高度重视零排放目标的实现，除了新型燃料外，电力驱动系统也是奥迪未来发展的关键性技术。如何解决太阳能汽车的持续供电问题正是奥迪眼下的难题,选择一家高科技清洁能源企业，奥迪的战略眼光和对市场的把握能力可谓不低。
总而言之,似乎汉能对造车梦并不怎么死心，此次选择与奥迪合作开发太阳能汽车，虽然有奥迪自己的战略布局在里边，恐怕更多的是汉能的再一次尝试，想要通过同为“技术流”的奥迪验证其“造车梦”的真实性。至于汉能是否还会继续它的“造车梦’’，那就只有汉能自己知道了。
不过，疆哥倒是很看好这次的强强联合，毕竟一旦成功了，就又是引领全球环保事业的又一里程碑,是具有跨时代意义的。
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