近几年,越来越多的全时四驱车正在消失,要么改为分时四驱或者适时四驱,要么直接停产,16年底一汽丰田兰德酷路泽正式停产,硬派越野神车普拉多18款全系由全时四驱改为分时四驱。
连拿四驱quatrro作为招牌的奥迪也要将部分车型调整为适时四驱,其中就包括之前最受国人期待的q5,全时四驱难道不招人待见了?
在深入了解这个问题之前,疆哥先带大家温习一遍全时四驱和其他类型的四驱又有什么区别。
普通的家用轿车基本是二驱的,也就是靠两个轮子驱动,因此可以进而分为前驱和后驱。而四驱的前后轮均受力,部分轮子空转仍能继续驱动,这样就使四驱车具备优秀的操控性和通过性,脱困能力也相对较强,所以四驱常用于越野车和SUV。
四驱可以分为分时四驱、全时四驱和适时四驱。分时四驱可以由驾驶者手动切换驾驶模式,通过分动器将前后轴刚性连接或者断开,既可以实现二轮驱动模式也可以实现四轮驱动。
全时四驱,顾名思义,就是任何时间都是四驱驱动,它通过前后轴之间的一个中央差速器,用来吸收前后轮的转速差,平衡前后轴之间的动力分配,使车辆可以在任何路面平稳通过。
而适时四驱,又被很多车友称为伪四驱,是指车辆根据路况自动切换驱动模式,平时都是二轮驱动,只有当侦测到驱动轮打滑时才开启四驱模式。
铺垫这么多,该说说到底为什么全时四驱慢慢消失了。一件事物慢慢被淘汰,必然是存在一定的缺陷或者与时代的要求不符合。全时四驱虽然有很多优点——驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强,但它也存在着不可避免的缺点。
首先全时四驱结构复杂,一般价格较贵,相比较而言,分时四驱和适时四驱成本比较低。在国产SUV大幅拉低售价的今天,控制成本是一个很现实的问题。
另外全时四驱的越野性能也不是总能达到想象中的效果,对于一些使用完全开放的不带锁止的中央差速器的全时四驱车,脱困性能甚至不如二驱;即使是使用现在应用比较广的托森式中央差速器,也只能实现自锁,没法手动锁止,越野性能不比分时四驱有更多优势。而且一旦遇到拖车,真的是欲哭无泪。
当然厂商考虑最多的因素,还是它的油耗问题。由于全时四驱整车质量比较大,而且铺装路上也需要一直保持四轮驱动,车内驱动损耗比较严重,因此油耗厉害。而国内前几年颁布的CAFC法规,又称“咖啡”法规,对于每个企业的平均燃油消耗量有要求,油耗超标要么罚要么干脆停产,所以企业为了降低整体油耗,能省则省。
将全时四驱取消,至少能显著减少纸面上的油耗。而对于车企而言,有着省油的这个冠冕堂皇的理由,将全时四驱换成更便宜的适时四驱,既提高利润率又应对了法规,何乐而不为呢?
当然,对于大部分城市SUV车主而言,将全时四驱改成适时四驱也的确是更省油了。如今公路系统越来越发达,遇到极限路况的机会比较少,适时四驱操作也比较简单,可以满足大部分对于越野没什么要求,又想在适当时刻体验四驱的消费者。而对于一些越野爱好者,改为分时四驱操作起来似乎更为刺激,越野性能也更好。
虽然车企似乎是很为消费者着想了,但是阉割了全时四驱车价却没有降下来,这让消费者实在念不出厂商的好。丰田普拉多在阉割了全时四驱和差速器后,用脚投票的消费者也让昔日越野王感受到销量危机。
不过,环境法规面前,全时四驱终究与时代的要求不符,所以它的消失可以用一句感情中常用的话总结:不是你不好,只是我们不合适。
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