一直以来，孤僻的马自达都在执着地坚守“人马合一”。因为和宝马“Ultimate driving machine”的造车理念相似，马自达又被称为“东瀛宝马”，在日系品牌中享有盛誉。
然而在2018年初，工程师在马自达Irvine研发中心举办的活动中透露，马自达已经不再将宝马当做新车调教目标了，因为其新款车型的表现已经越发不像“极致的驾驶机器”。这点国内消费者想必也深有体会，可是没人能想到，马自达转而把丰田凯美瑞当作新的“Benchmark”，也就是调教参照。这背后的原因究竟是什么呢？疆哥接着和大家聊聊。
1、理念上分道扬镳
“东瀛宝马”是汽车爱好者们对于马自达的戏称，但并非是因为两者都有一个“马”字，而是两家企业、对于运动、操控的追求如出一辙。以前的宝马与运动有着非常深的渊源，在BBA中也是最强调操控的，比如坚持后驱、讲究前后配重平衡。
但渐渐的，宝马如今也向市场妥协，开始开发前置前驱的UKL平台，舒适、豪华等标签也随之出现。尽管现在宝马依然还是把运动、操控挂在嘴边，但旗下产品在这两方面的体现慢慢的变得不尽如人意了。
而对于马自达来说，就像它对转子发动机有着独特的情怀一样，“以驾驶为本”的造车原则依旧是其执着的追求。“人马合一”主要体现在转向手感、油门踏板的反应速度，以及车身侧倾等方面，更加遵循驾驶员的直觉。
CX-4、马自达6、阿特兹等经典的主打车型都像是为了讨好驾驶者一样“上坡有劲，下坡不推”。另外，标杆级6AT变速器的迷之强大，黑科技GVC（重力导向控制）系统的标配，更把马自达动态表现展示到淋漓尽致。
2、马自达最大的底牌
前些日子，马自达在美国本土举办了 Skyactiv-X（新一代创驰蓝天）的原型车试驾活动。集众多黑科技于一身的创驰蓝天技术并不单单是发动机，而是底盘调校、变速箱逻辑、车身轻量化等一系列调校都包括在内的一套整体系统，保证了各系统之间的精确匹配。
马自达展示的Skyactiv-X压缩点火发动机技术加入了HCCI均质压燃技术，采用被称之为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）的新技术，使得发动机在低转速区间用火花塞点火，而在高转速区间则用类似于柴油机一样以压缩可燃混合气升温引燃。
结果就是，新发动机比现有Skyactiv-G发动机的扭矩提高10到30%，燃烧效率提升20到30%。可以说，动力响应已经可以超过很多小排量涡轮增压发动机。有这样的动力基础，操控调教上自然更有资格去拼“运动”了。
HCCI均质压燃技术打破传统汽油机的燃烧方式，原理类似柴油发动机。依靠活塞上行压缩混合气体点燃发动机，与传统扩撒式柴油机相比，均质、压燃、低温的火焰燃烧特点，避免黑烟和PM的生成，并能有效的控制NOx的生成。
同时，使可燃混合气可以在更高的上冲程点位燃烧，达到相同扭矩要求只需要更少的燃油，降低油耗。Skyactiv-X在环保的基础上，再辅以运动性操控作为卖点，马自达的销售恐怕卖点都要背不全了。
3、意在年轻市场
正是在Skyactiv-X的原型车试驾活动上，马自达的工程师表示，要把丰田凯美瑞最为马自达的最新标准，抛弃掉原先的宝马。究其原因，还是很容易看明白的。
宝马作为BBA之一，定位在豪华车的行列之中，马自达无论怎么执着的追赶，从产品本身、市场份额和用户认可度上来看，现阶段也依然有着不少的差距。
而新凯美瑞则不同，其迎合了一般消费者的需求，同样也能将操控品质做到优秀。再借由TNGA平台优势，凯美瑞的油耗和成本都控制得十分得体，显然更符合马自达的定位。
马自达选择凯美瑞为基准，除了前文提到的宝马和马自达在驾驶体验和操纵的设计理念上分道扬镳外，还有抱团合作的大背景在。
马自达作为日系小厂，在汽油车受到压力的当下，不得不面临巨大的经济压力，因此与丰田达成了技术合作关系。既然有这层关系在，马自达当然会更愿意以丰田作为参照，不仅成本更低，技术壁垒也会相应减少。
综上所述，马自达大方地承认以“买菜车”凯美瑞作为调教目标，绝不意味着其放弃运动转而面向家用；相反，这更说明了马自达对自身定位的清晰认识，以及对纯粹驾驶乐趣的执着追求。
坊间传闻新一代马自达6将改用后轮驱动，这对运动化调教来说，拥有无数的好处。届时其调教结果究竟如何，相信很多马自达的拥趸都在期待吧？
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