在日系凯美瑞和雅阁都更新换代的局面下，全新一代日产天籁开始被“千呼万唤”。此前海外版天籁Altima已经在纽约车展中与大家见面，然而天籁在北京车展上的跳票，却让上市日期变得迷雾重重。对于这样的策略和安排，日产似乎，不过这一次放鸽子的行为对等待它的车友来说，并不是什么好消息。
新天籁依然给足了期望值，日系三强毫无例外地都走起了年轻运动风，包括最先上市的第八代凯美瑞和第十代雅阁，都不再是之前稳重成熟的B级车，取而代之的是运动、年轻和活力，外观设计偏向于大胆激进、不拘一格，天籁也采用了更加夸张的家族V型进气格栅，辨识度独一无二。
除了更加夸张的前脸外，天籁的尾部风格也与上一代截然不同，营造更浓运动感的溜背与雅阁如出一辙，还有小鸭尾的扰流设计，双出排气口，这些无一不是在告诉大家：“从此以后的天籁，不再是中年油腻男的专属。”
其实这次天籁外观的变化的确非常激进了，新天籁甚至要比主打运动的西玛还要更加夸张，这很大程度上也是随对手的变化而变化。除了外观，内饰方面也进行了换代，不过内饰就没有外观那么运动了，风格依然还是天籁钟爱的居家风，但用料和做工依然保持了日产应有的水准。
在内饰的设计上，天籁也没有那么大的辨识度。天籁选取的是对称简洁的设计，不过相比起上一代天籁，悬浮式中控屏和平底三幅式方向盘显得更加顺应潮流，木纹饰板和钢琴烤漆的运用也一直是日产的传统，在新天籁上并没有缺席。不过细看的话，总有点脸熟的感觉，咦？遮掉日产标，那不就是十代雅阁上的那套仪表台吗？
配置方面也配备了一键启动、自动空调等基本功能，新增了电子手刹和自动驻车，日产还公布了几项高端配置，包括自动驾驶辅助、倒车自动刹车和行人侦测等功能，但具体的使用效果还不得而知，但总得来说，日产考虑到与雅阁凯美瑞的竞争，还未上市的天籁必然在配置方面会有一定的压制。
天籁素有“移动沙发”之称，这也是前几代天籁建立起来的口碑。尽管是主打运动年轻的换代车型，同样也延续了这个传统。另外，2850mm的轴距就在同级别对手中占据上风，长宽也都有所增加，乘坐体验相较于上一代只会是有增无减。
动力的革新是全新天籁的最大亮点，新增2.0T的发动机，保留现有的2.5L发动机。这款2.0T发动机，最大功率为184kw，峰值扭矩370牛米，最先会装在全新的英菲尼迪QX50上，不论是性能、耐用性还是档次感都有了巨大的提升。
这是日产第一次使用可变压缩比技术的发动机，可在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）的区间内调节。据说，新车还能够选装四驱系统，进一步的提升车型的通过能力。相比之下，海外版雅阁搭载的2.0T却因为没有引进国内而遭受了吐槽，而如果天籁引进2.0T动力，势必会对雅阁造成不小的打击。
上一代天籁从2012年至今，无论是产品力还是外观设计都达到了末期。相比于十代雅阁和凯美瑞，迟迟未来的天籁变化似乎更加激进，紧跟对手上市，天籁似乎是做好了后发制人的准备。
另外值得一提的是，尽管凯美瑞已经换代，2018年第一季度的销量为3.25万辆；而仍是旧款的天籁，第一季度销量也能达到了2.7万辆。
从数据上看，处于产品力末期的旧款天籁，依旧保持了每个月近万的销量，后劲十足，那么如果新天籁上市，表现非常可期。
但是不比不知道，由于十代雅阁5月份才正式上市而同样是旧款的雅阁，第一季度销量竟然达到4.5万辆。
然而本田深陷机油门，4月16日上市的雅阁推迟销售，并且还有2.0T发动机的缺失以及北美市场的走低，都似乎给天籁的大卖让出了道路，当然这也是对手给予日产最好的机会。
而在价格上，以新凯美瑞和雅阁的定价来看，天籁无论是2.0T还是2.5L的动力，入门版车型都要强于对手，那么如果天籁给出19万的入门价格（现款天籁2.5L入门20.68万，凯美瑞2.5L入门21.98万），相比起现款和竞争对手都会有一个非常高的性价比，更多年轻消费者也乐衷于购买动力充足的车型。
说到底，日系三强的关系就像是三足鼎立，你争我斗此起彼伏，但始终没有一个最强的霸主，各家也会积极提升自家的产品力，而这也是对消费者来说最好的状态。疆哥希望全新的天籁也尽快上市，让那些纠结于日系三强的车友们，能痛痛快快地做个了断！
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