大众和江淮合作的首款车型，是诚意之作，还是应付法规的产物呢？

大众在今年的北京车展为中国消费者带来的紧凑型纯电动SUV—SOL E20X将于5月24日正式下线，随后将于今年第三季度正式上市。E20X虽然是大众与江淮合资后的第一款车型，但它看起来却完全不像一台大众。

既没有大众的标志也没有用上大众的家族设计语言。同时江淮以往给人粗糙且设计过度的感觉也神奇地消失了。E20X究竟是大众用心造出来的新能源车，还是又一台为了应付排放法规临时拼凑出来的产物呢？而这样一台车又是否值得消费者购买？下面疆哥就带大家聊一聊。

从目前透露出的消息可以看到，E20X的长宽高分别为4135/1750/1560mm，轴距为2490mm。对比之下，三围和轴距都与江淮iEV7S惊人地一致。据此，我们大概可以推测出它们背后有着某种渊源。但E20X毕竟是大众出品，随便换标就发售只会影响自己的品牌形象。在E20X的内外，江淮大众都为其做了不少改进。

首先外观的改进是显而易见的，江淮大众的商标一经曝光，就有不少人指出：这不是西雅特吗？确实，E20X直接采用了大众旗下年轻化品牌的设计语言，车头的三角形的日间行车灯和S型车标都说明了这一点。传闻大众本来是想直接把西亚特这个品牌引入江淮国产，就像斯柯达一样。

但是考虑到斯柯达销量的低迷，国产西雅特的未来也不一定乐观。所以导致了现在引入西雅特的设计语言，车却和西雅特没什么关系的妥协，这样的结果不禁让疆哥有点失望。

E20X放弃了iEV7S上非常不和谐的蓝色线条，同时在车头车尾都加入了更多三角形元素。全新的贯穿式尾灯在融合三角形元素的同时还让E20X的车尾看起来更加具有设计感。

但从瑞风S2开始，沿用至今的侧面实在是没办法补救的硬伤，看起来毫无出彩之处。好在简洁的轮毂和黑色的包围让E20X更像正经的SUV，整体看上去E20X的外观十分具有国际范。在自主品牌中，能在颜值上与其抗衡的，恐怕只有广汽传祺GE3了。

如果说E20X的外观看起来还和大众有一点点关系，那内饰就彻底地“露馅”了。大部分地方都和瑞风S2一模一样。或许是iEV7S内饰的红色配色太过鲜艳，所以大众取消了所有红色，以金属面板取代。

液晶仪表和看起来更高级的换挡杆确实让这套有些年头的内饰看起来更舒服。但由于整体设计风格的局限，无论是与大众相比还是与自主品牌的顶尖产品相比，E20X的内饰都显得有点过时了。

和外观内饰一样，E20X输出116匹的动力参数也毫无疑问地和iEV7S一致。对于电动车来说，输出功率远没有续航重要，而E20X在电池的选用上，彻底与来自江淮的同胞划清了界限。

新的三元锂电池使其续航里程达到300km以上，不仅比iEV7S的280km稍有提升，也让E20X的里程和同样来自合资品牌的纯电动轩逸相差无几。

看来E20X不只是一台简单的换壳车，在同级别的竞争中还是有着足够优势的。至于大众有没有对悬挂和动力响应做优化呢，目前我们还不得而知。

由于尺寸和轴距都完全一致，E20X的空间表现也可以参考iEV7S。iEV7S各方面空间表现都不错，电池对并没有侵占多少成员空间，但后排坐垫太低导致了腿部承托效果不理想，如果E20X能改进这个问题，后排体验将会更好。

看到现在，相信大家对E20X的定位已经很清楚了，其对于大众最大的意义就是应付排放法规。但作为国际一流厂商，大众并没有简单应付了事，各种改进也确实让E20X比iEV7S更加优秀。

补贴后十几万的价格加上大众的金字招牌，相信E20X对限牌城市的潜在消费者来说，是一个比大部分同价位国产电动车更好的选择。

而在未来，疆哥更希望看到江淮大众能推出更多原生设计的新能源车型，成为一个与上汽和一汽有明显区别，以新能源车型为主的全新大众子品牌。

江淮大众的诞生也为传统合资模式划上了一个句号，在可预见的未来将会出现更多新的合资关系甚至是独资的车企，这样在促进中国汽车产业整体的增长同时也能让自主品牌更有发展的动力。相信比亚迪、传祺这些早已布局新能源的自主品牌已经有了危机意识，准备以更优秀的产品回击合资新能源汽车。

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