怎么评价新款帕杰罗？超选四驱值得点赞，颜值差，发动机属于古代

在硬派SUV中，除了响负盛名的丰田普拉多以外，其实还有另外一款日系的硬派越野车，深得车友们的喜爱和追捧，它就是三菱帕杰罗。

就在7月1日，三菱官方宣布新款进口帕杰罗正式上市，由于关税调整的原因，指导价格下降2-3万元。2019款帕杰罗共推出有四款车型，售价区间为34.98-39.98万元。

这次发布的新款其实是帕杰罗的小改车型，仅仅在外观和配置部分进行了一些升级和调整，主要作用还是刷一下存在感。这不，如果不是说新车上市，疆哥还以为这车已经停产了，毕竟三菱在国内的存在感确实不强。

虽说是改款车型，但帕杰罗的变动相对于目前其他品牌的快速反应来说，确实改款得很不明显，只是在前格栅细节上有调整，镀铬的横条变得更加紧密。而且在这个颜值都审美疲劳的年代，帕杰罗的这个造型只能说还停留在上一个年代。

尽管如此，前脸的“PAJERO”字样的标识，在越野迷心中相信还是有着举足轻重的份量。

车身侧面来看，车身线条更加趋于平缓，整体比较方正。新车长宽高尺寸分别为4900/1875/1900毫米，轴距为2780毫米。后尾灯组增加了银色边框点缀，视觉效果不错。而车顶行李架和外挂式的备胎造型，让帕杰罗的硬派越野的魅力散发出来，更具粗犷范儿和力量感。

相比于外观细微的变化，帕杰罗在内饰方面确实还是下了功夫。增加了时尚的木纹装饰，换装了大尺寸中控显示屏。

尽管相对于原来老气的内饰有所提高，但整体还是沿用老款车型的对称造型的风格，而且放在主流市场上也不算特别出众，设计甚至只能用“原始“二字来形容了。不过，新车加入了手机互联、语音控制和无线充电等功能，还不至于落伍。

动力方面，由于是小改车型，并没有进行更新，还是沿用现款车型的3.0L V6发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米。

数据没错？真没错，这款代号为6G72的3.0L发动机，虽然说是V6，但这台发动问世至今已经有20多年的历史了，数据基本上就等于市场上1.5T发动机的水平。此外，新车还配备了为人所津津乐道的第二代超选全时四驱系统。

说到超选四驱系统，究竟是什么鬼？其实也没有那么神秘，要解释什么是超选四驱，就要从全时四驱和分时四驱开始讲起。一般常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱可以简单理解为，驾驶员根据不同路况可以手动（挂档/旋钮）切换两驱或四驱模式的四驱系统。由于分时四驱系统的分动器里没有中央差速器的，转弯时前后轮转弯半径不一致，所以分时四驱模式只适合在突发的一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

适时四驱则是根据车辆的行驶路况，四驱系统自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。不过这种四驱系统通常监测到轮胎打滑后才会介入，所以它的响应速度较慢。

所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。

而超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来，四个档位针对不同的路况：

1）2H档：后驱模式，针对较好的铺装路面，主要为了省油；

2）4H档：全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，增加湿滑铺装路面抓地力；

3）4HLC档：长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面，提供低扭力的四驱效果；

4）4LLC：坡度较大，需大扭力补充动力时，提供大扭力的四驱效果，上坡时常用。

而且，相比于第一代的系统，三菱第二代的超选四驱系统采用了电控系统，更加智能方便。

前几天，2018款国产普拉多全系官降2.1万元，售价区间因此调整为44.38-61.58万元。如今新款帕杰罗上市，尽管看起来性价比很高，但无论在内饰做工、配置、先进技术还是悬架调教都不如普拉多。

总的来说，在这个价位区间，拼四驱系统的话，帕杰罗或许能争到第一位；但是拼造型，拼技术，拼耐久度的话，普拉多甩帕杰罗几条街。

或许还有不少读者还是对“山猫”的越野性能，或者其超选四驱系统颇有情怀，这是它的看家本领，可是时代变了，三菱帕杰罗当下的这幅外观、内饰和动力的技术，已经落后于对手一个时代的感觉。在买新不买旧的时代下，除了靠情怀，还有谁会选一辆“老掉牙”的车呢？

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