前不久，福特品牌表示将会缺席今年秋季的欧洲顶级车展——巴黎车展，而且明年3月份一年一度的日内瓦车展也将不会参加，成为一大遗憾，具体原因在于其展览时间与产品发布时程规划有落差，基本上可以理解为没有新产品的推出。
福特欧洲发言人还表示:参加车展需要投入大量经费和物力，如果无法换来适当的报酬与绩效，则就没有必要了。不过在日内瓦车展之后，福特将会另行举行发布会，并于2019年推出品牌首款Mild-Hybrid乘用车款。
当然了，事情绝对没这么简单，对比车展的缺席，销量的不断下滑才是福特更加应该注意的地方。要知道，从2016年5月份开始，在厂商销量前十的榜单上已经很久没有福特的身影了。而且往后的销量持续走低，今年的5月份更是凄惨，30366台车的销量成绩仅仅排在21位，同比下降了49.16%，这也是2018年以来长安福特销量最低的一个月，可谓丢人到家了。
究其原因，疆哥认为还是产品力本身出现了问题。说起福特，当然离不了福克斯，这可是早年间风靡国内紧凑级轿车市场的神车，巅峰时期月销量轻轻松松破三万，为福特打下了极其坚实的基础，可是看看最近的成绩，已经半年时间没有销量破万了，身为福特的招牌颜面何存？
仔细分析一下，福克斯过于老气的内饰设计确实有些不符合这个时代的潮流，而且外观方面，马丁式的前脸消费者也早已看腻了，特别是在一众设计出色的自主品牌车型面前显得毫无新意，1.0T三缸机的动力尽管光环十足，但也不断遭到质疑。
这些问题堆积在一起自然使得福克斯难以再现往日的辉煌，再加上竞争对手的日益强大和市场的逐渐白热化，福克斯的日子可是越来越不好过了。本就如此艰难，福克斯又遭到了同门师弟福睿斯的“相煎太急”，导致了同品牌内部的互相残杀。
至于福睿斯，现在几乎已经代替福克斯扛起了福特的销量大旗，月销量经常过两万，目前在品牌的销量总和中占到了三分之一，可谓一员大将。
不得不说这是一款十分出色的产品，拥有着近乎越级的品质，空间大、外形稳重耐看以及价格实惠等诸多优势让很多消费者为其买单。
但尴尬的是，如此强大的实力，使得高一个等级的福克斯在它面前就显得有些不值了，消费者为什么不花更少的钱买一台空间不输福克斯、其它方面也相差不多的车型呢？
所以，福特品牌这个比较失误的定位策略让福睿斯大红大紫的时候，也致使福克斯吃了不少亏。更何况低端车型的主销，总是让人想起颓势中的韩系车，他们的经验足以说明，靠低端车是撑不起一个合资品牌的。
再来说说增长迅速的SUV领域，目前福特品牌的主要选手为翼搏、翼虎和锐界三位。其中成绩相对最为出色的要数定位最高的锐界了，终端优惠较大的优势使得销量一直维持在一个较高的水平，但比较去年同期还是下滑了42.42%。
翼搏虽然在价格上取胜，刚推出时还在同级别拥有一定地位，但过小的空间和不太好看的造型以及新上的三缸机放在现在的市场里竞争力明显不足，也是销量疲软的原因所在。
至于翼虎，一手好牌打成了现在这个样子，早期混得风生水起，结果断轴的事件给予了翼虎重创，投诉不断增加，口碑直线下降，厂家实施召回后还是没有解决实质性问题，最终自作自受。相较于老对手月销过万的成绩，翼虎5月份的销量只有2000辆出头，惨淡至极。
中型车方面，2018款蒙迪欧上市后减配不减价的不厚道行为，让很多消费者嗤之以鼻，销量也一落千丈。而金牛座就更不用提了，过于保守的外观内饰、薄弱的动力单元，也就让它注定只能成为家族的一个精神图腾。
销量的如此低迷真的需要福特好好想一想下一步应该怎么走了，昔日的市场强者，是否还能再现辉煌呢？其实，福特对此也并非视而不见，4月份发布的全新一代福克斯针对中国市场也做出了优化，轴距加长了50mm之多，乘坐空间提升到了这个级别应有的水准，作为明星车型，对于福特品牌销量的提升必将会起到很大的帮助。
另外，新一代翼虎也一步步逼近了，据悉还会有插电混动版本和7座车型的配备，相信对于很多国内的消费者来说是一个不错的消息。
除此之外，根据福特的“2025战略”来看，自2019年起，将会推出5款全新的国产车型，并且截至2025年底，还将新增8款全新SUV车型在中国销售。所以现在的低调或许不是福特的全部实力，靠低端车型拼销量也不是福特高层对未来的计划。可以期待一下福特在国内市场下一步的动作，希望会是一个漂亮的反击！
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