最近有车友留言说，疆哥你膨胀了，连八代劳斯莱斯幻影都敢写，怎么不聊聊大家最关心的10万块落地车型。疆哥仔细想想，好像确实是有点“飘了”，家里又没矿，应该接一下地气了，那今天就来跟大家聊聊两款十万元落地的经典车型。 在国内汽车市场发展的历程中，凯越可以说是一款绕不开的车型。提起他的名字，可谓家喻户晓。凯越于2003年在国内上市，期间历经了2008年的换代和2013年的一次大升级，直至2016年停产。三年的时间里累计卖出了268万台，为整个别克甚至通用立下了汗马功劳。
两年后，就在我们以为凯越要完成使命退出历史舞台的时候，这位老将从内到外重新换了一副面孔再次卷土重来。有些遗憾的是，这个时候的凯越却和之前的有些不太一样了。
如今这个各品牌车型都在不断提升自身级别的时代，凯越却走了一条相反的路——自降身价。要知道，十年前的凯越起售价就达到了10万，而现在顶配的全新凯越也没能超过10万元，入门车型更是拉低至8万元，整整降低了一个级别，而原来它所占据的市场被英朗所替代。
当然这种做法也不只有凯越一个，早在几年前新一代日产轩逸上市时，东风日产并没有将老款停产，而是同样采用了降级的做法将老款轩逸的售价下调了几万元，用来竞争低一个级别的细分市场。
同为合资品牌的降级车型，这两款车还是有很多相同之处的，究竟谁的降级更有诚意、更实惠呢？疆哥下面就来给大家揭晓。
虽然级别低了，但由于凯越是全新的车型，相比经典轩逸的老车新买还是有不少优势的。尤其在外观设计方面。
采用了全新家族式风格的凯越完全没有了老凯越的影子，整体偏向年轻化。进气格栅中间的飞翼式设计增添了很强的动感，甚至略微有一些君威的感觉。
灯光配置上表现一般，全系卤素大灯而且没有自动功能，LED日间行车灯也只是在顶配车型上搭载，不过结合售价和定位来看，也算合乎情理。
轩逸这边就要差很多了，老模具完全不经修改，即便是不懂车的人也能一眼看出这是一辆充满岁月感的老车。保持着十年前的设计确实不怎么好看，而且车身较高，显得不够修长。身为老车，灯光部分自然不必抱有太大希望，和凯越一样都是卤素大灯，LED日行灯则是全系都没有。
而车身尺寸方面轩逸就要有不少优势了，毕竟它最初的定位就是一款标准的A级紧凑型轿车，长宽高分别为4665/1700/1505mm，竞争力相当强悍。而全新凯越则定位于Aˉ级轿车，4468mm的长度要比轩逸短了近20cm，2611mm的轴距虽比老款有所加长，但是和轩逸的2700mm相比还是略逊一筹。
两款车的车尾和车头类似，完全是两种不同的风格。凯越后备箱末端微微上扬，营造出了一个简单的小尾翼效果，全新造型的尾灯点亮效果也很不错，可以说在这个价位，凯越的尾部算得上最好看的之一了。
轩逸的尾部虽说不上多好看，但也不能说它丑，特别是柳叶状的尾灯要比怪异的前大灯顺眼很多，这么长时间过去了依旧挺耐看的，确实是“经典”。
进入车内，两车的距离再一次被拉大。全新凯越的内饰整体质感相比老款车型可谓是质的飞跃。别克标志性的环抱式座舱风格体现的恰到好处，中控台微微偏向驾驶席，更方便驾驶员的操作。虽然大部分都是硬塑料的包裹，但是其设计感和层次感很好的弥补了廉价的感觉。
轩逸经典在这部分可就输惨了，炮筒式的仪表和中控屏幕的缺席仿佛让人回到了几年前，光秃秃的方向盘上除了喇叭外一个按键也没有，各项与时俱进的配置更是想都不要想了。好的地方在于其使用的软性材质较多，再加上米色的内饰，整体给人一种很强的家居氛围。
动力方面两者都是自然吸气+CVT的组合，凯越上的1.3L发动机是三缸机，轩逸则是1.6L的四缸发动机，最大功率124马力，比凯越的107马力略大。而且根据发动机的先天特性，轩逸上的四缸机在平顺性和静谧性上也会比凯越好一些。
轩逸经典的自动挡版本也换装上在日产车型上都搭载的CVT变速箱，全面取代老掉牙的4AT变速箱，配合1.6L自然吸气发动机，表现稳定可靠；而凯越的CVT则是上汽通用首次使用，口碑和耐用性方面还有待考证。
最后来说一下价格，虽同为降级车型，但还是有一定差距的，即便凯越到了8万元的起售价，但是比起低配轩逸的7万元还要高出一些，毕竟凯越是全新车型，这点可以理解。但是对于落地10万左右的车型，这差距可不算小了。
综合来看，这两款车的差异还是挺大的，各有各的优势所在。注重颜值、配置以及做工的消费者可以考虑一下凯越，对空间和动力可靠性有要求的话轩逸则是一个很好的选择，总之这两款车在这个价位的性价比都是极高的，久经考验的产品里，选哪个都错不了。
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