2008年路虎在北美车展发布了惊艳的LRX概念车，深知中国人爱美的路虎在2011年将LRX量产版路虎揽胜极光带到中国。一时之间，这款颜值高却又是最便宜的路虎SUV引发了一轮抢购狂潮，加价卖车不亦乐乎。
凭借高颜值俘获消费者的套路在中国一直都还是挺好使的，远至BBA，近至传祺GS8、吉利博瑞等国产车。在外型上，现款揽胜极光延续了路虎家族式的设计语言，俊秀的车头、极具辨识度的中网设计，加上与车身腰线相呼应的修长大灯组，整车彰显满满的英伦气息，悬浮车顶更是引领了潮流，在星脉上市之前，极光一度被誉为“史上最漂亮的路虎”。
不过，随着时间推移，2010年诞生的揽胜极光，逐渐也老态尽显了。所以厂家也紧锣密鼓地开发新一代车型，之前海外媒体就曝光过新极光谍照。
内饰上，现款揽胜极光则以黑色为主基调，加入银色铝饰板点缀，大量直线条的运用使内饰显得简洁而大气，中控大屏、旋钮式变速器等配置及大面积的真皮包裹也进一步提升了整车的科技感、豪华感。
而据外媒报道，换代极光的中控造型则与揽胜星脉等车型一脉相承，方向盘也升级为了最新样式，质感较现款提升了很多。
动力方面，现款揽胜极光搭载的是2.0T涡轮增压发动机，搭配9AT自动变速箱，最大功率达177kW，峰值扭矩为340N·m。
而换代后的新车，将提供Ingenium的四缸汽油涡轮增压发动机，最大功率可达224kW（304Ps），较现款有所提升。此外，有消息称，新车未来还有可能搭载一台全新的1.5T三缸汽油发动机，并搭配48V的小容量锂电池组，综合最大功率为176kW（240Ps）。
从产品力上来看，揽胜极光各项参数都算居于主流水平，加上高颜值、低售价的光环，一时风头无两。然而，辉煌已成昨日，如今路虎揽胜极光的销量不仅与巅峰时期相去甚远，和一些竞品车型相比也不成气候了：
要知道，当初揽胜极光的月销量可逼近一万，而今极光车型在奇瑞捷豹路虎家族中所占的销售份额仅有16.75%，连凯迪拉克都竞争不过，更别提一线豪华“三巨头”BBA了。
为了改变这两年来揽胜极光不温不火的颓势，各地终端也纷纷采取了优惠让利措施，动不动降价十万以上。从一开始的进口车型高达60万，到国产上市初44.8万元起售，再到如今的低至30几万，降价营销非但没能使其销量有所起色，反而消磨了路虎的品牌形象。那么，从“加价提车”的路虎到无人问津的“病猫”，揽胜极光到底经历了什么？
一方面，揽胜极光从2015年起由奇瑞合资国产，虽然在外观方面保持一致，但性能略有差距而“奇瑞捷豹路虎”又被人戏称花三四十万买奇瑞，且更低的售价在降低门槛的同时，也拉低了国人印象中对该车的档次感。此外，2015年的“被3·15点名曝光”和此后的召回事件，更导致了消费者对路虎信心的下滑，路虎的品牌光环也是大打折扣。
另一方面，路虎揽胜极光在中国的上市时间可追溯至2011年，如此长的时间跨度，也使消费者对揽胜极光渐渐失去了新鲜感，其竞争力放到如今的市场环境下也是不可与往昔同日而语了。加上不断下滑的售价，该车的保值率也是令消费者望而却步。
此外，路虎揽胜极光销量的遇冷还与惨遭山寨不无关系。当你止步于揽胜极光高昂的价格前，此时突然有一款国产的“陆风X7”摆在你面前，其高度相似的外观既能满足你对路虎的颜值要求，不到原车型三分之一的售价，买了极光被人当作陆风就很尴尬了……靠着山寨起家的陆风，X7的月销量一度可达七、八千，虽遭路虎起诉，但最终不了了之，简直把“正宫”逼到了边缘。
品牌效力下降、新鲜感丧失、山寨版本抢占市场……总之，诸多因素综合影响，让这款曾经的“路虎加价王”风光不再。现在，2018款揽胜极光仍在降价促销，轿跑版本更已经停售，未来该何去何从是摆在路虎面前的一道难题。不过，据悉最新款的揽胜极光将于今年年底发布了，不知届时新车是否能重振极光雄风呢？
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