提起B级车，停留在大部分人脑海中的都是来势汹汹的雅阁，凯美瑞，或者稳坐榜首的迈腾。帕萨特好像已经被遗忘了，但谁曾想到它会在7月凭借21611台的销量，把同门连续10个月B级车销量冠军的迈腾拉下了马，力压群雄拿下销量冠军呢？
没改款没换代的17款帕萨特，居然把18款的迈腾、凯美瑞、雅阁都压在了身下。这让疆哥也吃了一惊，要知道从前几个月的表现来看，帕萨特还没有进入过前三。
人们不禁要问：是帕萨特的对手太飘了？还是消费者提不动刀了？为了解答这个问题，接下来疆哥就来给大家“马后炮”一把。
换代清仓，价格实惠
相信不少关注大众品牌的读者都知道这么一个消息，全新一代帕萨特将会在年内和大家见面。它的外观采用大众最新的设计语言和风格，车头与朗逸PLUS、刚刚上市的大众CC很相似，轴距增加68mm，车尾的LOGO下面也增加了字母。新帕萨特确实不错，但迎新自然会面临辞旧问题。
全新一代帕萨特
各地经销商也是知道消费者买新不买旧的心理的，而随着新款的到来，现款帕萨特肯定会销量不佳的。于是为了解决这个问题，价格坚挺的现款帕萨特迎来了大幅降价，部分地方甚至降价6.45万，只是附加条件很多。
而疆哥实际走访部分经销商发现，网上所说的6万降价是没有的，但4万左右的优惠还是比较普遍。在动则几万的优惠面前，很多消费者都抵挡不住价格的诱惑，这也是疆哥觉得帕萨特这次能登顶的最重要的原因：优惠，优惠，优惠！重要的事情说三遍！
性价比才是关键
平台化的概念最近被反复提及，说得挺玄乎的，但其实也很容易理解。同平台的车辆会具有一些相同的结构，如翼子板和车门立柱等。更重要的是，相同的零件有利于降低生产成本。而新一代的迈腾、朗逸和CC都用了MQB平台，现款帕萨特却还是用着老旧的PQ46平台，似乎自然会给消费者落后的印象。
但事实上不然，不少的消费者并不关心平台的新旧，毕竟它的好处更多的是面向厂家的：尽可能采用相同的零件，从而有利于降低生产成本。而且对于消费者来说，降低了成本却被渲染成技术升级，没有太多实惠，反而因为车子用了新平台要多掏点钱。另外，疆哥也觉得，平台其实对一款车的驾驶质感影响不是最大的，毕竟底盘调校这种东西，三分看结构七分看调校。
要多掏钱，变化又不是特别大，那自然是选回性价比高的。17款的帕萨特依旧有着2803mm轴距的大空间，耐看的外观，以及比18款迈腾还多一点的实用功能配置。
难怪有些人会说，要新颖外观选迈腾，要实用配置选帕萨特。
品牌+车型双加持
当然品牌也影响着消费者的选择，大众在国内算是最受认可的一个品牌，占据了天时地利，累积的保有量和安全、耐用口碑使其地位难以撼动。而且它对中国人消费心理有着深刻的揣摩，打造了一批批符合国人需求的产品，所以它旗下的车型才会成为很多人心目中的首选。
而帕萨特本身也是一个焦点，它是大众第一款引入中国的中型轿车，同时它也造就了上海大众由一个原始手工作坊变成了中国最大的汽车制造集团。1973年，第一代帕萨特车型面世，至今已历经近46年7代车型，全球累计销量已经突破了2000万辆。而上市18年来，帕萨特在国内的累计销量超过了240万辆，这几乎是同级别车型难以企及的高度。同样是入华18年的雅阁，销量才刚刚迈入200万大关。
从六点方向逆时针数起分别是初代至七代帕萨特
而且这款全球车型还很乐意为中国市场做出改变，进行加长，加宽等等。帕萨特属于B7L时代的产物，早已超过了换代的期限，能取得现在的成绩其实已经是奇迹了，可见它的影响力有多么强悍。这么说来，迈腾这次输得好像不冤。
不过帕萨特的这次销量登顶应该只会是昙花一现，毕竟降价不是一款车型热销的长久之策。那么下一个冠军是谁呢？疆哥觉得是凯美瑞的概率会大一些。帕萨特的同门迈腾，销量是同比下滑了18.3%，而凯美瑞则是同比上涨了106.5%。与此同时，全新第八代凯美瑞仍有超过2.1万台的待交付订单，只是待交付能不能变成实付也是广丰需要考虑的一个问题。
看来帕萨特和迈腾的同门相争让不少的肥水流到了外人田中，不过等新帕萨特上市，结果应该会有所改变。那全新帕萨特能再次打败迈腾吗？十代雅阁和全新凯美瑞又能否后来居上呢？如果是你，到时又会站在谁的一边呢？
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