近年来，紧凑级SUV卖的火热，豪华品牌也不甘落后，随即不断向紧凑级SUV市场投放新产品。在一线豪华品牌有奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA，二线也有凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等，而雷克萨斯当然也不示弱，带来了自己的新产品—雷克萨斯UX。那么这款UX能否在豪华品牌紧凑车型市场中突围呢？疆哥想跟大家来看看这款车先。
从外观上，雷克萨斯UX保持了自己雷克萨斯的高贵血统，长得更像自己的老哥NX，没想到雷克萨斯这个浓眉大眼的家伙也开始玩套娃。标志性的纺锤状进气格栅表明了自己雷克萨斯家族的身份，锋利的大灯和两侧攻击性的獠牙装饰让人看起来有点害怕，折线形的日间行车灯与LED灯组已经融为一体。
侧面来看UX并没有一种传统SUV的感觉，而更像是一台轿跑SUV。侧面没有特别突出的线条，看来起来非常干练。而车尾采取了溜背设计，看起来非常流畅，但是很影响后排空间。值得一提的是全新雷克萨斯UX的铝合金轮圈采用全球首创的空气动力学设计，通过计算机模拟和风洞试验设计而成，在提升刹车冷却性能的同时降低了风阻，可谓一举两得。
车尾整体形态上呈现了一个上窄下宽的梯形，非常有立体感。组合尾灯保留了概念车极具原创性的前沿设计，左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，造型别致，辨识度很高，而下部灰色镀铬装饰更是增添了整车的质感。
内饰方面UX也基本继承了雷克萨斯的传统设计，不过一些细节上的改进显得很有新意。中控采用了长条式的屏幕，左侧的集成机械时钟设计提升了整车内饰的档次。中控按键有点标志的风格，磨砂质感的悬浮式按键便于行驶过程中盲操作，使得驾驶更加安全，而做工方面保持了雷克萨斯一贯的高水准。
设计上能够感受到雷克萨斯的激进与家族式风格，但是抛开雷克萨斯UX高贵的外壳，疆哥发现这款车的三大件跟C-HR几乎是一样的。平台方面雷克萨斯UX和丰田C-HR一样，都采用了GA-C技术平台，均来自于TNGA构架。
动力总成上两者也是丝毫不差，UX 200 F SPORT采用了C-HR同款的2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，发动机最大功率171马力，并且可以达到40%的热效率。区别只是雷克萨斯UX 260h提供2.0L混动版本，并配备四驱系统，那样对比之下雷克萨斯UX不就是辆换壳拉长的高配C-HR了吗？
不过即便是雷克萨斯UX是丰田C-HR的换壳版本，它在豪华品牌的紧凑级SUV市场依然有着很大的优势。
首先是自己整车进口的身份，雷克萨斯全系整车进口的引进方式也保证了车辆的可靠性，要知道在汽车之家的质量统计中雷克萨斯一直是在整车质量排行榜的榜首位置。
（表中数据采用行业通用PPH的方式，表示每百辆车中出现故障的频率）
第二就是技术优势，就拿UX 260h上搭载的混动系统来讲，热效率高达41%，在混动领域首屈一指。
第三就是设计上，虽然大多数人都非常认可BBA的豪华外观，但是在看惯了BBA以后，很多年轻人会更喜欢雷克萨斯这种激进的风格，更能彰显自己的个性。
不过缺点也很明显，最大的问题就是雷克萨斯UX三大件跟自家小弟C-HR几乎一样，以至于在产品力方面并不比C-HR有着多少优势。
其次过高的定价也一直是雷克萨斯的吐槽点，雷克萨斯一直没有国产化，以至于雷克萨斯UX的定价肯定会是短板，要知道凯迪拉克为什么会是二线豪华品牌的销量担当，很大程度是因为价格。
还有一点，雷克萨斯UX车型尺寸并不突出，在空间第一的中国汽车市场，雷克萨斯UX很难获得有空间需求家庭的认可。
综合各方面来说，雷克萨斯UX是一辆很有特点的车，虽然有点是C-HR的换壳车的嫌疑，不过这在车企中也是常有的事，大众就是这方面也是做得很多，奥迪依旧在中国市场混的风生水起，所以疆哥相信雷克萨斯UX也是能凭借自身的优势在中国汽车市场拿到一个不错的成绩，你觉得呢？
联系客服
