“繁华也会落幕，辉煌走向凋零”这句话不是疆哥的QQ签名，但却是大众甲壳虫的真实写照。在最近的洛杉矶国际车展上，大众携旗下经典车型甲壳虫的最新版本参展，然而，这并不是一次普通亮相，而是谢幕前的绝唱，是停产前的“收官之作”。
大众官方已宣布甲壳虫车型将于2019年正式停产，这也意味着这款“家轿界的活化石”将逐渐从历史的舞台退出。了解完“甲壳虫”车型辉煌的生涯后，或许你能更明白这款车承载着怎样的意义与情怀。
在1933年，希特勒竞选德国总理时高喊“让每个德国家庭都拥有一辆轿车”，随后，他将这一任务交由德国汽车协会，后者与费迪南德·波尔舍（保时捷创始人）达成合作，着手车型的设计。最终，1938年“德国大众”汽车厂建立，首代甲壳虫正式诞生。
不过，在一开始，“甲壳虫”并不是这款车的名字，而是名为大众1型（Volkswagen Type 1），从其正式名称也可看出这款车在大众史上的地位。量产后的大众1型于1939年参加了柏林汽车博览会，被当时美国《时代》周刊的记者讥讽为“BEETLE”，即长得像屎壳郎一样，这款车也由此得名“甲壳虫”。
虽然在一开始，美国人对这款车抱着讥讽的态度，却并没有逃脱“真香”定律：1949年甲壳虫出口至美国后，立即遭到美国人民的抢购，并成为嬉皮士常用的实用交通工具的象征。1955年，甲壳虫产量达到100万辆，12年后就翻了十倍达到1000万辆……历经80年沉浮，甲壳虫如今在全球市场的累计销量已突破2750万辆，更受到前乌拉圭总统穆希尔、大明星布拉德彼特、罗伯茨等人的喜爱，创造了可以载入汽车工业史的辉煌佳绩。
然而，引领过时代的甲壳虫，最终却渐渐被时代所遗忘。在1974年，受石油危机和日本小车的冲击，大众也曾宣布停产甲壳虫，并推出了空间更大、价格更低的替代车型高尔夫，那时已预示了甲壳虫被淘汰的命运。虽然最终甲壳虫并未真正停产，但大众高层却已开始背离甲壳虫诞生的初衷，甚至拿它来与宝马的MINI相抗衡。
从第三代车型开始，大众集团对甲壳虫的定位就逐渐从“廉价耐用、保养方便”的国民车走向了追求个性、高端的精品小车。要知道，在中国，第三代甲壳虫的价格即使在历史最低点时，其1.2T车型的售价也要20万左右，足以买一辆帕萨特了。
尴尬的是，与同门兄弟相比，甲壳虫并不具备帕萨特等车型的空间、配置优势；而与宝马MINI等豪华紧凑级竞品而言，大众又远远输在了品牌光环上。这种高不成低不就的打法，最终将甲壳虫引向了没落之路——2017年，甲壳虫在中国市场总销量仅有8000多台。长期萎靡的销量，让大众再也无法为这款经典车型的“情怀”耗费精力了。
可以说，在这个消费升级，民众追求大空间、高配置乃至科技感的时代，甲壳虫系列的功能性弱点却暴露得更为明显。在其他车型想方设法拿尺寸、性能做文章的时候，甲壳虫却只能换换颜色，说白了还是“新瓶装旧酒”，小车逐渐失去了原有的魅力。“随着美国消费者越来越青睐跨界车和SUV，甲壳虫等车型面临需求减少的压力。”大众曾如此表示。这也意味着，时代的演变，市场的萎缩，让甲壳虫逐步走到了退市的边缘。
虽然无可奈何，但大众官方还是想为这款风靡一时的辉煌之作画上一个较为完满的句点。在洛杉矶车展上，甲壳虫的“Final Edition”正式发布，新车共有黑、白、灰、米、蓝五个颜色可选，并推出敞篷车型，同时内饰用料也进一步升级。值得一提的是，新车车尾原本的“Turbo”标志变成了“Beetle”，这样的改动也算是对甲壳虫系列最后的致敬了吧。
无论如何，甲壳虫车型的停产都将令许多人惋惜，这款车身上也承载着太多赞誉。除“欧洲市场最畅销的汽车”、“家轿活化石”外，它还在一项评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。还有人说“保时捷不就是拍扁的甲壳虫嘛”，这也是对这款车的肯定。虽然二者的创始人相同，有着同样的血脉，但如今的境遇却已是天壤之别。
不过，也有消息称，随着大众电气化战略的加强，“Never say never”的甲壳虫有可能被大众放入未来的电动车计划。随着市场的演变，借着新能源的东风，甲壳虫以电动形式“借身还魂”未尝不是一个好的选择。的确，这款复古鲜艳、圆润小巧的别致车型是几代人的记忆，更对大众的起家功不可没，虽然历史已经翻篇，但疆哥还是希望它能够“不说再见”！（“legends never die”！）
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