外观上，宝骏RS-5尺寸在510和530中间，长宽高4570*1870*1720mm，轴距达到2700mm，这数据比竞争对手都要大一圈，在同级别车型中有明显优势。还有一点是整车重量，整车质量高达1.57~1.63吨，相比宝骏以往的SUV车型，增重不少，而宝骏530也才1.45吨左右，被认为用料更加扎实，不过油耗可能会相应提高。
新车的前脸使用了尺寸较大的星辉式前格栏，霸气十足。其中争议比较多的是，该车搭载全新车标，LOGO以灰色为主，像在车头镶了一颗钻石（有点像宝沃的车标），疆哥认为新车标较原来的马头更为高级。隐藏起来的功能大灯显得科幻，细窄长的日间行车灯像一双眯眯眼，具有未来感。这与宝骏其他车型相比有了不小进步，起码外观更上一个档次。
更换了车标之后，RS-5其价位也来到了紧凑形SUV最高一档，这就使部分意向消费者超出预算，网上对于更改车标这一事也存在着争议，毕竟鱼与熊掌不可兼得。这次更换了车标，或许也是想和长城WEY、吉利领克一样走出一条自主品牌的高端路线。
车尾线条则更加丰富，车侧身凹凸有致的线条一直延伸到车尾，视觉上拓宽、延长了车身。车尾处的后灯与前脸日间行车灯相辉映，细窄长是它的特点。不论在自主性还是设计性方面看，这款车在外观上确实没什么槽点。作为宝骏旗下高端车型，不难看出RS-5是有备而来，遮住车标的话，估计不少人会以为这是一辆豪车。
车内以酒红色搭配灰色，不乏高级感又兼具浪漫感，男女通杀。中控台运用大面积软质材料，简约的悬浮式中控台设计、10.25英寸的大屏、12.3英寸的液晶仪表盘以及可触屏的空调面板提升了内饰的质感。作为R系列的首款车型，宝骏RS-5不仅使外形和内饰的具有较强设计感，在动力、传动系统和做工等方面也有相应的进步。
在动力方面，宝骏RS-5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为151马力，最大扭矩240牛米，匹配5速手动和7速的DCT双离合变速器。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，RS-5这款敲门砖的“料”加足了。
宝骏RS-5无论外观、内饰都要超越如今宝骏的所有产品。整体设计和细微之处，都能让疆哥体验到宝骏的用心，RS-5势必带着宝骏赋予它的使命入场。但是，汽车行业萧条，如今哈弗H6通过降价来抓住消费者的心，相信其他国产SUV也会有所行动，在此行情下，大家觉得宝骏这辆仍未上市的车型能否完成它的使命呢？
依疆哥来看，无论宝骏RS-5最后的上市表现如何，它都是宝骏的一个转折点。作为R平台的第一款车型，RS-5可以说是宝骏战略转型的一块试金石。R平台上的智能驾控是它的主要竞争力，并且基于该平台车型衍生的延展性较好，轴距、轮距可灵活调整，这也为宝骏战略转型顺势降低成本。疆哥认为，宝骏该平台智能驾控的便利性和低故障率是成功的关键的一步，毕竟智能化较高的电动车领域，车载电脑死机故障频发已成为一大槽点。
国人买车向来喜欢跟风，再看销量排行前列的国产车，哈弗H6、宝骏510、博越一直畅销，RS-5的设计已远在他们之上，若以颜值论英雄，RS-5当之无愧，当然光靠颜值，那是远远不够的。
疆哥觉得，对于宝骏品牌而言，口碑和品牌形象更为重要。通过低价策略，宝骏迅速占领了市场，同时给消费者的感觉是较为低端的。再加之一系列事件的发酵，消费者的认知更是觉得宝骏在用料、做工、安全性、档次面子上都不如其他一线的自主品牌。
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