今天已经大年三十了，疆哥在这里先给各位车友们拜个早年，祝大家在新的一年里事事顺心。尽管要过年，但是疆哥依然是雷打不动，还是跟大家聊聊车。
虽然环境污染和温室效应不能完全归罪于汽车尾气，但在如今严峻的环境和能源形势下，政府已经表明了对于汽车市场管控的态度。在日益严苛的排放及能耗政策下，所有汽车厂家都不得不为此做出改变。如今双积分政策将正式开始考核，平均燃料消耗量超标或是新能源汽车销量占比不足的车企，将要面临巨额负积分。
在混动领域，丰田无疑已经走在了世界前列，一套THS技术已经非常成熟，本田靠着i-MMD混动系统，全新雅阁混动也有和凯美瑞混动一战之力。
但令人头疼的是，在双积分政策下，只有插电混动和纯电动车型属于新能源车型，而HEV车型归类于弱混动系统，不能取得新能源积分。此种情况下，就连醉心FCEV（燃料电池电动车）的丰田也不得不放下身段，推出插混版卡罗拉/雷凌的中国特供车，以缓解积分压力。
而作为难兄难弟的本田，目前在国内也没有任何一款PHEV/EV车型，如果仅仅依靠现有技术、本田很可能无法完成2020年中国政府规定的平均油耗5L/100km的限制，新能源车型销量占比更是无从谈起。在这样的情况下，本田引入新能源车型已成定局。
最近，作为本田在华合资公司之一的东风本田就动作频频。在去年的广州车展上就已经发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划。
日前，官方又宣布了将于2020年在华推出插电式混合动力版车型，之后东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷，更是表示东风本田第三工厂于今年初完成竣工，一期项目建成后，东风本田将新增年产能12万台。更为重要的是，第三工厂的竣工意味着东风本田具有了新能源汽车生产能力。
从东风本田的产能规划信息上我们可以看到，东风本田将在第三工厂投产轿车、SUV、MPV和新能源车型，在发动机方面则有1.5L/2.0L HEV，PHEV动力，随后还有希望投产纯电动车型。我们可以看出，第三工厂的落成投产，将标志着东风本田在新能源布局的开端，旗下新能源产品的布局也将陆续浮出水面。本田早在17年东京车展上就推出了全新纯电动概念车Sports EV，另有消息称东风本田的首款纯电动车型也将在今年下半年上市，让人对这个汽车巨头在新能源领域的表现充满期待。
本田素来有“买发动机送车”的名声，燃油领域的造车技术无需置疑，那到了新能源领域，本田是否也能一如既往的稳健呢？
其实，虽然本田国内还没有量产的PHEV/EV车型，但在2018年，本田就在华首发了一款插电混动版的车型——Clarity。这辆车早已在北美上市，而总计18602台的销量也让他爬到了北美2018新能源汽车销量版的第五位，这个成绩也体现出了消费者对他的认可。
本田Clarity外观上就非常有未来感，大灯和中间的黑色饰板融为一体，巨大的L型日间行车灯接连到了下方，前脸看起来有点雅阁的样子，但通过独有的后翼子板遮住轮胎的设计轻松就能区分开来。
海外版Clarity搭载了一台1.5L的阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组构成的i-MMD Plug-in插电混合动力系统，其电动机最大功率达到了133kW，峰值扭矩315Nm，综合续航里程531km。由于Clarity采用的是动力主要由电动机提供，发动机主要服务于电动机的类似于增程式电动车的混动模式，发动机热效率高达40%，燃油经济性非常高，百公里油耗仅为1.6L。
此前也有媒体爆料称本田已经在国内注册了“Clarity”的商标，结合东本第三工厂的落成，Clarity引进国内似乎只是时间问题。比起之前广本理念VE1基于缤智改造而成、世锐PHEV就是一个传祺GS4 PHEV的换壳，这次的Clarity是本田真正用自己的技术，动真格的产品。
而丰田那边，疆哥早就说过卡罗拉/雷凌PHEV不过是加了个充电宝的权宜之作，而油改电车型也要面对后备箱空间缩水，备胎缺失等各种不兼容问题，相比起来脱胎于纯电平台的Clarity显然有诚意。
总的来说，本田作为燃油车时代的佼佼者，自然不会轻易在新能源时代落下阵来，本田把2018作为自己的电动车元年，也真正开始用行动在进军新能源汽车市场。
在自主品牌早已占据优势的新能源汽车市场本田是否能突出重围？在北美大获成功的Clarity引入国内是否会水土不服？东风本田还会有哪些新能源车型进行布局？2019注定是不平凡的一年，本田在新能源领域究竟能掀起多大风浪，值得我们期待。
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